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事故發(fā)生后船東宣布共同海損的基礎(chǔ)是什么？

制度的存在是社會(huì)發(fā)展的結(jié)果，船東可以要求的權(quán)利是合同約定的結(jié)果。目前，幾乎所有海上貨物運(yùn)輸合同都保留了以下類似規(guī)定：

GENERAL AVERAGE Any general average on a Vessel operated by the Carrier shall be adjusted according to the (York-Antwerp Rules 1994) at any port or place and in any currency at the option of the Carrier.(共同海損:承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的船舶的共同海損，按照1994年約克的規(guī)定-安特衛(wèi)普規(guī)則的理算地點(diǎn)和貨幣由承運(yùn)人選擇

因此，在海損事故發(fā)生后，船東仍然可以宣布共同的海損，并要求與相關(guān)方分享，盡管目前尚不確定承運(yùn)人是否對(duì)事故負(fù)責(zé)。

擔(dān)保問(wèn)題

現(xiàn)代海上事故所涉及的費(fèi)用和復(fù)雜性使承運(yùn)人和船東在航程結(jié)束前無(wú)法確定分?jǐn)偨痤~，因此提供擔(dān)保以換取提貨權(quán)已成為業(yè)界普遍采用的方式。

1.要求擔(dān)保的權(quán)利

許多國(guó)家的法律賦予承運(yùn)人留置貨物的權(quán)利。例如，《中國(guó)海商法》第八十七條規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付的運(yùn)費(fèi)、共同海損分?jǐn)偂谫M(fèi)、承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)支付的貨物的必要費(fèi)用以及其他應(yīng)當(dāng)支付給承運(yùn)人的費(fèi)用，承運(yùn)人可以在合理的限度內(nèi)留置貨物。

由此可見(jiàn)，在提供擔(dān)保的過(guò)程中，所有對(duì)共同海洋損害的爭(zhēng)議都將變得毫無(wú)意義，因?yàn)楦鶕?jù)法律，如果沒(méi)有相應(yīng)的擔(dān)保，就無(wú)法獲得提貨權(quán)。

2.擔(dān)保的具體形式和內(nèi)容

(1)共損合同:收貨人簽署并承認(rèn)貨物分?jǐn)傌?zé)任的文件。

(2)擔(dān)保函或擔(dān)保金:由于共損合同只完成了分?jǐn)側(cè)松矸莸拇_立，貨方在簽訂共損合同時(shí)需要提供相應(yīng)的保證金或信譽(yù)良好的貨物保險(xiǎn)人出具的擔(dān)保函。

(3)商業(yè)發(fā)票:貨物相關(guān)方還需提交商業(yè)發(fā)票，以確定貨物的價(jià)值和貨物是否全額保險(xiǎn)。

3. 提供擔(dān)保的時(shí)間

由于承運(yùn)人在交付貨物時(shí)行使的留置權(quán)，共同海損分?jǐn)偸腔诤匠探Y(jié)束時(shí)財(cái)產(chǎn)的價(jià)值，共同海損擔(dān)保的提交時(shí)間實(shí)際上是在航程結(jié)束后交付的；但這將不可避免地推遲貨物的交付。

為避免貨物在目的港交付過(guò)程中因提供擔(dān)保而造成不必要的延遲；船東或海損理算師通常要求貨物相關(guān)方在事故發(fā)生后準(zhǔn)備或提供擔(dān)保。

而提前提供擔(dān)保并不能改變貨物的責(zé)任，因?yàn)楣餐p的分配是基于航程結(jié)束時(shí)受益財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。

但提供了擔(dān)保也不意味著絕對(duì)分?jǐn)?，在事故處理期間及針對(duì)分?jǐn)傉?qǐng)求，貨物有關(guān)方仍可行使自己相應(yīng)的權(quán)利。

1.當(dāng)船舶進(jìn)入避難港進(jìn)行維修時(shí)，貨物當(dāng)事人可以要求對(duì)船舶進(jìn)行檢查，以確定承運(yùn)人是否對(duì)事故負(fù)有不可避免的責(zé)任；但貨物當(dāng)事人委托的檢驗(yàn)員需要船東的同意。

2.當(dāng)貨物分?jǐn)偡剑ㄍǔＪ秦浳锉ｋU(xiǎn)人）收到理算報(bào)告和分?jǐn)傉?qǐng)求時(shí)，仍然可以使用擔(dān)?；蚶硭阋?guī)則中的規(guī)定來(lái)行使其辯護(hù)和索賠權(quán)。

使用認(rèn)可理算報(bào)告的權(quán)利

關(guān)于分?jǐn)偨痤~的解決，約克-安特衛(wèi)的一般規(guī)則包括

1.主要規(guī)則： 犧牲(主要指財(cái)產(chǎn)損失)或費(fèi)用，除合理作出或支付外，不予賠償。

2.規(guī)則E： 提出共同海損索賠的一方應(yīng)承擔(dān)舉證責(zé)任，證明索賠的損失或費(fèi)用應(yīng)視為共同海損。

因此，當(dāng)分?jǐn)偡绞盏嚼硭銏?bào)告和分?jǐn)傉?qǐng)求時(shí)，可以要求船東和承運(yùn)人提供進(jìn)一步的證據(jù)，并考慮：

（1）理算是否是properly和legally(合法)完成；

(2)相關(guān)證據(jù)是否足以證明犧牲和費(fèi)用的合理性；

(3)相關(guān)證據(jù)是否足以支持海損理算師對(duì)相關(guān)犧牲和費(fèi)用的認(rèn)定。

值得一提的是，分?jǐn)偡胶秃p理算師可能對(duì)每個(gè)問(wèn)題有不同的理解和理解，海損理算師有義務(wù)向分?jǐn)偡浇忉屍淅硭銏?bào)告中的觀點(diǎn)。

當(dāng)分?jǐn)偡酵夂p理算報(bào)告時(shí)，將支付被要求的共同海損分?jǐn)?；如果雙方不能達(dá)成協(xié)議，船東只能提起訴訟。

對(duì)分?jǐn)傂惺箍罐q或索賠權(quán)

在分擔(dān)方的權(quán)力中，還有另一種純粹針對(duì)分擔(dān)責(zé)任的爭(zhēng)議。對(duì)此，約克-安特衛(wèi)普規(guī)則D規(guī)定：即使造成犧牲或費(fèi)用事故，也可能是由一方在航行中的過(guò)失造成的，也不影響共同海洋損失的權(quán)利，但這并不妨礙非過(guò)失方和過(guò)失方之間的任何索賠或辯護(hù)。

貨物分?jǐn)偵逃袡?quán)拒絕因承運(yùn)人不可避免的過(guò)失造成的事故分?jǐn)偂５珵榱舜_定這一結(jié)論，雙方通常需要通過(guò)訴訟來(lái)解決。

抗辯通常只是簡(jiǎn)單地拒絕船東因相關(guān)原因提出的共同海洋損害分擔(dān)，然后雙方進(jìn)入解釋和進(jìn)一步爭(zhēng)論階段，船東將提起訴訟，直到時(shí)效到達(dá)前仍無(wú)法達(dá)成協(xié)議。

在事故早期為財(cái)產(chǎn)和貨物相關(guān)方提供一定墊款的情況下，主要發(fā)生索賠。

賠與擔(dān)保的關(guān)系

事實(shí)上，協(xié)會(huì)將為加入保險(xiǎn)賠償協(xié)會(huì)的海洋船舶提供賠償，即由于船東不可避免的過(guò)失，貨方拒絕支付的共同海洋損害分擔(dān)，但賠償?shù)那疤崾谴瑬|已收到貨方提供的共同海洋損害擔(dān)保。

對(duì)長(zhǎng)禮輪共同海損分?jǐn)偡降慕ㄗh

直到長(zhǎng)禮輪離開(kāi)埃及到歐洲港口，協(xié)議結(jié)果才公布。據(jù)媒體報(bào)道，船東委托的海損理算師發(fā)出通知，公布了25%的共同海損保證金比例，從而拉開(kāi)了長(zhǎng)禮輪共同海損事件處理的序幕。鑒于許多業(yè)主不熟悉共同海損，建議如下：

1.提前做好安排 未提交共同海損擔(dān)保的貨主應(yīng)盡快完成相關(guān)安排，避免目的港交貨不必要的延誤；建議盡快安排相關(guān)檢查工作，并考慮與承運(yùn)人的代理人進(jìn)行聯(lián)合檢查。

2.加強(qiáng)與承運(yùn)人的溝通。 對(duì)理算報(bào)告的認(rèn)可仍有待時(shí)日，理算師是否會(huì)根據(jù)擔(dān)保中的條款要求分?jǐn)偡教崆邦A(yù)付一部分費(fèi)用只能拭目以待。為了減少進(jìn)一步的延誤和混亂，建議對(duì)提貨或?qū)μ峁?dān)保有想法的貨主，應(yīng)采取積極的態(tài)度與承運(yùn)人加強(qiáng)溝通，盡量將相關(guān)意愿或決定告知承運(yùn)人。

3.保存相關(guān)文件 巨型集裝箱船舶的共同海損案件將花費(fèi)相當(dāng)長(zhǎng)的計(jì)算時(shí)間。當(dāng)共享方收到計(jì)算報(bào)告時(shí)，關(guān)系方的調(diào)查人員可能已經(jīng)發(fā)生了變化。因此，應(yīng)注意各種文件的長(zhǎng)期保存，特別是提供存款的人應(yīng)特別保存存款收據(jù)，因?yàn)榇婵钚枰谖磥?lái)退還存款時(shí)出示。