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新冠肺炎流行一年半以來，數字化、網絡化的情況明顯。由于擔心人與人之間的感染，很多操作都采用了無人智能操作，疫情期間網絡安全薄弱——因此，這給了網絡黑客攻擊航運業(yè)的機會。

數字專家警告說，價值1000億美元的航運業(yè)，特別是接收貨船和計算機智能港口，更有可能成為勒索軟件攻擊的成熟目標。

美國航運業(yè)數據顯示，正是在此期間，由于疫情造成的消費積壓和美國人購買熱情的釋放，港口和船舶面臨著比以往更大的挑戰(zhàn)。

目前的勒索軟件幾乎可以攻擊任何連接到互聯(lián)網的組織:學校、醫(yī)院、制造商、政府部門等。然而，航運業(yè)比大多數行業(yè)更依賴于許多不同數字系統(tǒng)之間的互動。從港口和城市到個體船舶和船東，到處都需要網絡連接，尤其是在疫情下。

海軍少將約翰·毛格說，這使得航運特別容易受到網絡攻擊。

這是一個依賴信息自由流動的行業(yè)，毛格說。因此，由于勒索軟件的攻擊，它們很容易受到干擾。

黑客或黑客團體將加密受害者的計算機，并要求支付以恢復他們。近年來，這種犯罪案件激增。然而，僅在今年6月，隨著美國一條主要石油管道遭到黑客攻擊，勒索軟件可能會中斷對關鍵基礎設施的擔憂。

自6月以來，至少有5家美國醫(yī)療保健機構——和航運業(yè)一樣，屬于美國16 關鍵基礎設施類別，受到勒索軟件的攻擊。

近幾十年來，航運港口越來越依賴機器人操作和數字存儲，而不是人工存儲。尼娜，美國海軍戰(zhàn)爭學院戰(zhàn)略與運籌學副教授·科勒斯(Nina? Kollars)此外，通過港口的商品價值巨大，使其成為勒索軟件的成熟目標。

“它讓我徹夜難眠，”Kollars說。因為這些系統(tǒng)大多設計安全薄弱，沒有考慮到有人會試圖弄亂它們。

如果我必須使用紙質清單，如果我不得不去沒有計算機監(jiān)控和某種方式協(xié)助的起重機操作員，如果不是所有的條形碼和掃描儀都被跟蹤——這將花費我們很長時間來裝載這些船。

疫情以來，對航運端口的勒索軟件攻擊多次發(fā)生。NotPetya該病毒最初旨在摧毀烏克蘭的法定憲法日，但它迅速蔓延到世界各地，并影響了丹麥航運巨頭馬士基。馬士基的幾個港口遭到攻擊，包括位于新澤西州伊麗莎白的一個港口，已經癱瘓了好幾天。

最終，馬士基損失了約3億美元，花了兩周時間才恢復運營。

對于大多數勒索軟件黑客來說，他們的犯罪活動類似于業(yè)務。例如，主要黑客團體手冊的泄露，任何操作的第一步都是Google 要求潛在受害者收入，并相應調整他們的財務需求。

海事行業(yè)網絡安全工程師Dave? Burke這就是黑客攻擊海上船只的原因。因為每艘船可以攜帶價值10 億美元的食品、零售商品或燃料，這無疑是罪犯的誘人目標。

Dave Burke我擔心的是那些有足夠價值的商品，因為它們絕對是高價值的目標。

到目前為止，大多數基礎設施公司的勒索軟件攻擊只攻擊他們的業(yè)務網絡，而不是實際操作機器的網絡。Dave Burke但如果黑客想要這樣的跳躍，他們可能會發(fā)現(xiàn)自己有很大的力量來擾亂甚至強迫海上的貨船。

如果你對工業(yè)控制器的內部結構-轉向或發(fā)電機有深入的了解，你會發(fā)現(xiàn)它們在網絡面前真的不安全。

他說：他們的設計在很多情況下他們與船上的其他網絡分開，他說。但我們一直在看到交叉連接。

從歷史上看，航運業(yè)幾乎沒有標準化的指南來保護其船舶免受黑客攻擊。今年3月，美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)布了更新的網絡安全指南，以降低此類攻擊的風險。

，美國海軍戰(zhàn)爭學院戰(zhàn)略與運籌學副教授尼娜·科勒斯(Nina? Kollars)對來自世界各地的多國船舶來說，實施網絡安全標準仍然是一項艱巨的任務。