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巴西產(chǎn)的情況時需求量急增海運費暴漲，由于大西洋經(jīng)濟地區(qū)的經(jīng)濟活動復蘇，海運巴西到中國的鐵礦石主要航線，好望角船運費暴漲從8月創(chuàng)下近10年來的運費新高。

行業(yè)內(nèi)普遍認為巴西鐵礦石運費的漲價的原因是鐵礦石的強勁需求以及中國港口擁堵導致的海運費上漲，供應趨緊。

8月份開始好像叫新輪船，運費上漲行養(yǎng)性能傳17,000噸鐵礦石的貨物，從巴西圖巴拉港運到中國青島的海，運費創(chuàng)下了歷史新高，均價為3萬7000美元每噸。

同時太平洋市場運力趨緊，從澳大利亞黑德蘭港到中國的海運費鐵礦石運費從8月18號上漲為15.4美元每噸。創(chuàng)下了歷史新高的水平。

根據(jù)相關行業(yè)指數(shù)評估，好望角型航線的加權平均指數(shù)，從8月份開始達到了46,000美元每天和49,000美元每天。根據(jù)燃燒0.5%傳用硫燃料和hsfo的傳播。為該指數(shù)2019年1月以來的最高的運價水平。運價是由市場驅(qū)動的中國的一些港口疫情導致了港口擁堵，從而收緊了傳播的補位，行業(yè)人士告訴我們。

海運費的一些衍生品的市場工具，非常支持的第3季度的現(xiàn)貨市場的運價報告，即便是在第4季度4,400萬美元每天的邁進，船東告訴我們好像小型價格趨于樂觀，在強大的需求基本面的支持下，每天都會在上漲強勁的巴西到中國的航線，正在推動市場，一位船東告訴我們，巴西將進入9月份裝貨窗口的壓載船數(shù)量很少。

目前到2021年7月份，巴西鐵礦石巨頭淡水河谷的鐵礦石產(chǎn)量達到了15,000億噸，比2020年增加了%10左右，從去年下半年起，對澳大利亞到青島航線的評估，以及巴西到青島海運航線的平均溢價達到了6700美元每天，由于太平洋往返的海運費比較高，因此船只多留在該地區(qū)運營，而不往大西洋方向前進，這導致了大西洋航線的噸位也趨于收緊，尤其在9月裝船的日期表上。

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