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各國對石油等大宗商品的需求較高，國際石油供應(yīng)短缺日益出現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，今年6月，國際石油市場每天有230萬桶的供應(yīng)缺口。石油供應(yīng)短缺導(dǎo)致國際油價飆升，超過75美元/桶。

直到今年7月，石油出口國組織（OPEC）經(jīng)過討論，我們決定從今年8月開始每月增產(chǎn)40萬桶/天。到目前為止，油價已經(jīng)放緩。截至今年8月18日，國際油價已收盤64.41美元/桶，但目前油價仍高于疫情前。

然而，高油價并不能刺激油輪運輸行業(yè)的經(jīng)濟，油價和油價出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象。一些媒體稱，國際油輪在過去的一年里WS(新世界油輪名義費率表)長期徘徊在30-40點。此外，從石油出口大國所在的中東到中國的油運成本一直處于低迷狀態(tài)，基本穩(wěn)定0.9美元/桶。

更有趣的是，與跌倒的油輪運費不同，海運集裝箱的價格正如火如荼地進行著。據(jù)統(tǒng)計，截至今年8月10日，中美航線單個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運輸價格最高超過2萬美元/箱，較去年飆升500%。有些商品的海運價格甚至比商品本身持平或高出10%。

那么，為什么會出現(xiàn)這樣的冰與火現(xiàn)象呢？據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，目前國際石油市場正在努力銷售商品，市場普遍認(rèn)為油價過高，然后下跌，導(dǎo)致儲油套利現(xiàn)象下降，對海上石油運輸?shù)男枨鬁p少，進一步加劇了容量過剩。此外，一些舊的油輪還沒有被拆卸，隨著新油輪的加入，容量嚴(yán)重過剩。

值得一提的是，作為世界上最大的原油進口國和第二大石油消費國，中國石油市場的任何行為都可能影響油輪運輸和國際油價。一些市場分析人士認(rèn)為，中國調(diào)整了石油進出口戰(zhàn)略，并提出了碳峰值和碳中和的目標(biāo)，正在改變國際市場認(rèn)為中國石油股份(00857.HK)預(yù)計需求將繼續(xù)增長。