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排名前十的集裝箱航運公司控制著全球80%以上的運力，建立了三個強大的聯(lián)盟。

2021年航運業(yè)的收入利潤已直接趕上科技巨頭。根據(jù)咨詢公司Drewry Maritime Research數(shù)據(jù)顯示，如果運費繼續(xù)上漲，2021年集裝箱航運公司整體營業(yè)利潤將達到1000億美元左右，是2019年利潤的15倍以上，甚至可能超過蘋果等科技巨頭的利潤。

以世界上最大的集裝箱航運公司馬士基為例。2021年初，關(guān)注該企業(yè)的金融分析師估計，其2021年營業(yè)利潤約為45億美元，但目前他們的估計完全錯誤。由于全球供應(yīng)鏈混亂，運費飆升，預(yù)計馬士基年利潤可達145億美元。

有望在全行業(yè)復(fù)制馬士基非凡的財務(wù)業(yè)績的同時，對天價航運費用的不滿也日益公開。

一位從事中歐貿(mào)易的行業(yè)資深人士告訴記者，過去歐洲港口的價格是1500~2000美元左右，目前超過1.4萬美元。雖然考慮到之前美元貶值，但也是離譜的。雖然船公司之前虧損過，但業(yè)內(nèi)認(rèn)為他們在過去幾個季度賺回了過去十年的錢。

中國世界貿(mào)易組織研究會副會長霍建國在接受記者采訪時表示，海運價格的飆升與美元有關(guān)，也與一些海外公司壟斷航運有關(guān)。

據(jù)報道，排名前十的集裝箱航運公司控制了全球80%以上的運輸能力，并建立了三個強大的聯(lián)盟。此前，美國司法部對該行業(yè)進行了為期兩年的反壟斷調(diào)查，但最終在2019年放棄。

然而，在航運費飆升、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?、美國農(nóng)業(yè)和其他強大的貿(mào)易團體向國會投訴并推廣相關(guān)法案時，拜登政府再次將該行業(yè)置于聚光燈下。今年7月和8月，它指示美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）分別引入競爭和高成本兩項調(diào)查。

據(jù)記者了解，這些調(diào)查的最終結(jié)果已經(jīng)安排在12月。當(dāng)圣誕旺季提前到來時，有沒有解決高航運費的辦法？

記者查詢集裝箱運輸平臺Seaexplorer數(shù)據(jù)顯示，盡管與十天前相比有所緩解，但截至8月20日，世界上有79多個港口擁堵，342多艘船只停靠在港口外等待進入港口。該平臺還提示，各大洲的許多港口目前正面臨運營中斷。

目前，歐美零售進口商已提前下訂單，以便在年底順利趕上消費旺季，這使得第三季度的航運價格更加繁榮，港口更加擁擠。隨著德爾塔變異毒株的蔓延，塞港時有發(fā)生，對許多國家的港口運營產(chǎn)生了重大影響。

記者咨詢了波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index），截至20日，此前高漲的中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格從平均2萬多美元的高位下跌，其中前者價格為15809/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)價格為17584美元/美元FEU，但疫情前還是及疫情前。

多年來，由于運力過剩，集裝箱航運公司回報微薄，但疫情以來，航運公司翻身。德國赫伯羅特公司（Hapag-Lloyd AG）例如，其財務(wù)報告顯示，在過去六個月里，該公司的收入超過了過去十年的總和。

此前，有人認(rèn)為，隨著船舶訂單的再次增加，這種繁榮肯定會轉(zhuǎn)瞬即逝。然而，港口擁堵和即將到來的圣誕高峰可能會給航運系統(tǒng)帶來進一步的壓力?，F(xiàn)在很少有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，明年目前的航運混亂可以大大改善。同時，如果客戶簽訂長期合同，集裝箱運輸公司可以鎖定更高的價格。

我們有很多船，但我們的船大多租給歐美公司，他們控制著運價，壓力很大。因為現(xiàn)在大型航運公司基本都在歐美手中，我們的控制能力有限?；艚▏嬖V記者。

可以看出，由于貨物塞港和運費高，航運公司客戶的不滿正在發(fā)酵。

很多與記者抱怨的外貿(mào)人士表示，雖然價格上漲了近10倍，擁堵附加費層出不窮，但服務(wù)質(zhì)量并沒有提高，可以說是價格上漲，服務(wù)質(zhì)量下降。

最近，代表數(shù)萬家企業(yè)的英國商會聯(lián)合致信英國競爭和市場管理局，要求正式調(diào)查過去一年上漲700%的集裝箱租賃成本，特別是國際航運和航運集裝箱租賃市場的運營。

上述中歐貿(mào)易資深人士告訴記者，如果采用FOB價格結(jié)算模式，前期物流費用和報關(guān)費用由出口商承擔(dān)，后續(xù)海運費用由客戶承擔(dān)。因此，目前中歐之間有1萬多美元/美元FEU英國客戶沒有錢賺海運價格。

此前，由于美國塞港現(xiàn)象時有發(fā)生，白宮宣布成立由美國商務(wù)部長、交通部長和農(nóng)業(yè)部長指揮的供應(yīng)鏈中斷工作組。白宮公開命名三大航運聯(lián)盟（2M、THE 聯(lián)盟和海洋聯(lián)盟)控制全球80%以上的集裝箱運輸市場形成壟斷，呼吁FMC與司法部合作調(diào)查和懲罰反競爭行為，但收效甚微。

8月初，F(xiàn)MC宣布要求包括德國赫伯羅特在內(nèi)的八名海運承運人回復(fù)他們實施或宣布的擁堵附加費，并將進行快速調(diào)查。

FMC還表示，采取這一行動是為了回應(yīng)來自多方的投訴，投訴稱海運承運人未正確收取附加費。前述八家海運承運人都在近期實施或宣布要征收擁堵或相關(guān)附加費。

與疫情有關(guān)的進口需求激增，將貨運率推至歷史新高。FMC主席馬菲說：現(xiàn)在，我們聽到越來越多的報告稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’?！?

“貨運系統(tǒng)的擁堵遠非突然發(fā)生或孤立于港口或地理區(qū)域的事件，而是無處不在，并且已經(jīng)持續(xù)了好幾個月。在我看來，這些因素已經(jīng)包含在運營商收取的創(chuàng)紀(jì)錄高價之中?！瘪R菲評價道，“作為FMC主席，我想知道運營商收取額外費用的原因，我強烈支持FMC嚴(yán)格審查執(zhí)法局，防止任何可能不完全符合法律法規(guī)的附加費用。

但他也表示，2021年上半年美國的進口量比以往任何一年都要多，2022年底前運力需求不會消退。

此前，F(xiàn)MC對馬士基等9家船舶公司進行了審計，調(diào)查了這些航運公司是否利用市場壟斷向托運人收取滯納費和滯納費。FMC中期報告將于9月2日提交，最終報告將于12月2日提交。但需要指出的是，即使有罰款，最高也是六位數(shù)。

與此同時，在美國農(nóng)業(yè)出口商的壓力下，美國國會也在醞釀一項2021年海運改革法案，其核心箱費和滯港費的合法性。由于該法案得到了國會兩黨的支持，預(yù)計將更有可能通過。