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8月22日，鹽田國際向深圳集裝箱運(yùn)輸協(xié)會報告的一條消息在網(wǎng)上流傳。據(jù)業(yè)內(nèi)報道，8月21日上午預(yù)約搶號異常，半小時左右所有預(yù)約號都被搶了，很多司機(jī)搶不到號，并通知6家物流企業(yè)惡意搶號。

港口預(yù)約號被秒光背后，是長期海運(yùn)緊張的困境。

1.1秒光

自6月份鹽田國際碼頭確診病例發(fā)生以來，碼頭開始實(shí)施預(yù)約還柜和交通管制政策，以緩解港區(qū)運(yùn)行壓力，提高集裝箱運(yùn)行效率。6月24日0時起，鹽田港區(qū)整體運(yùn)營全面恢復(fù)，進(jìn)一步增加每天9000輛重型出口柜門的預(yù)約數(shù)量。從7月3日0點(diǎn)開始，鹽田港進(jìn)一步將重型出口箱門的預(yù)約數(shù)量增加到每天11000輛。到目前為止，這個預(yù)約數(shù)量仍然每天保持。

鹽田國際表示，為保證出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)必須通過鵬海運(yùn)易提柜APP或鹽田國際“進(jìn)港申報”APP系統(tǒng)將不接受交重箱預(yù)申報。

據(jù)鹽田港拖車司機(jī)反饋，8月21日上午，鹽田港1上午，鹽田港11000個出口退貨預(yù)約號碼在半小時內(nèi)被搶走，我甚至還沒有打開APP當(dāng)你進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)時，你會發(fā)現(xiàn)預(yù)約號碼已經(jīng)被殺死了。這意味著許多司機(jī)當(dāng)天無法進(jìn)入港區(qū)完成業(yè)務(wù)。

我們非常重視立即組織人員進(jìn)行反查。鹽田國際表示，經(jīng)技術(shù)部調(diào)查，拖車企業(yè)深圳上杰物流有限公司(以下簡稱上杰物流)、深圳市嘉樂通物流有限公司(以下簡稱嘉樂通物流)、深圳市海格物流有限公司(以下簡稱海格物流)、深圳市海格捷順運(yùn)輸有限公司(以下簡稱:

根據(jù)調(diào)查，上述物流企業(yè)大多注冊在鹽田港碼頭5公里范圍內(nèi)，靠近港口碼頭，大多是鹽田港倉庫柜業(yè)務(wù)物流企業(yè)，即與港口倉庫合作，倉庫重柜進(jìn)入港口，即完成業(yè)務(wù)，由于運(yùn)輸距離短，運(yùn)行成本200或300元。

與其他從長途運(yùn)輸?shù)禁}田港的物流企業(yè)司機(jī)不同，由于運(yùn)輸距離短，我們必須依靠數(shù)量（即多跑幾次）來賺錢，所以我們必須每天多搶幾個號碼。一位通知企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者，由于每次進(jìn)入香港都需要一個預(yù)約號碼，他們自然需要得到更多的號碼——一般來說，拖車司機(jī)每天可以跑大約4次，也需要4個號碼來完成業(yè)務(wù)。

如果沒有交通堵塞，司機(jī)可以在十分鐘內(nèi)到達(dá)鹽田港碼頭退貨。我們只是做了這么近的清單，所以我們每天需要大約幾個數(shù)字。 漢馬國際物流公司負(fù)責(zé)人告訴記者。

幾家被鹽田港認(rèn)為惡意搶號的物流公司在接受采訪時確認(rèn)，由于業(yè)務(wù)需要每天預(yù)約多個入口號，但否認(rèn)存在非法惡意搶號。

我們也通過鹽田國際的在線平臺正常預(yù)約。該平臺沒有規(guī)定司機(jī)只能約1個號碼，所以我們多約了幾個號碼。其中一家物流公司表示。

據(jù)了解，招商港、南沙港等鹽田港周邊華南幾個兄弟港也是預(yù)約制進(jìn)港，每天發(fā)放1萬個左右，預(yù)約拖車司機(jī)按號進(jìn)港。

針對秒光事件，鹽田國際在向深圳集裝箱運(yùn)輸協(xié)會的解釋中表示，為了確保預(yù)制度的公平公正，將暫停所有拖車業(yè)務(wù)，希望深圳集裝箱運(yùn)輸協(xié)會能運(yùn)輸協(xié)會能及時向拖車公司宣布調(diào)查結(jié)果，視聽，同時呼吁協(xié)會所有會員單位按正常程序預(yù)約，禁止使用非法技術(shù)手段擾亂正常訂單，一旦發(fā)現(xiàn)，我們將停止預(yù)約資格和港口運(yùn)營。

港口預(yù)約號秒光并非首次出現(xiàn)。

華南一家港口的高層人士證實(shí)，他們之前半小時內(nèi)預(yù)約了幾秒鐘。疫情航運(yùn)緊張時有發(fā)生，就像春節(jié)期間黃牛搶票一樣。

鹽田港指出秒光背后的惡意搶號。深圳一位從事物流運(yùn)輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士也懷疑，普通司機(jī)半小時內(nèi)應(yīng)該很難做到秒光1.1萬預(yù)約號。

一名拖車司機(jī)告訴記者，在鹽田國際平臺上預(yù)約時，需要輸入拖車信息，如重量、車牌信息，然后點(diǎn)擊申報，顯示司機(jī)可以行走A或者B閘口。

在深圳從事物流運(yùn)輸行業(yè)表示，港口預(yù)訂平臺可以掌握大量拖車司機(jī)數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)，未來港口可以設(shè)計更合理，相應(yīng)的數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，如汽車對應(yīng)預(yù)訂號碼，也可以跟蹤評估，過去汽車多少訂單，如果有明顯的問題，必須是物流公司或拖車企業(yè)。

近年來，國際航運(yùn)領(lǐng)域供需緊張局勢持續(xù)，近期集裝箱運(yùn)輸能力和運(yùn)價問題依然嚴(yán)重。地方政府反映，預(yù)訂機(jī)艙困難，運(yùn)費(fèi)高，外貿(mào)企業(yè)運(yùn)營成本大幅增加。

8月20日，中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)達(dá) 3047.32與上期(8月13日)相比，點(diǎn)2978.47點(diǎn)，上漲2.3%。同一天，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）與8月19日的3976點(diǎn)相比，達(dá)到4092點(diǎn)2.92近，近6月上漲141.0近一年上漲%169.6%。

據(jù)華南港口高管告訴《中國商業(yè)新聞》，目前國內(nèi)許多港口碼頭場均不同程度擁擠，船舶實(shí)際運(yùn)行和計劃不同，準(zhǔn)時率繼續(xù)下降，原船舶運(yùn)行只需10小時，現(xiàn)在由于消毒、船員核酸等過程，船舶運(yùn)行時間延長至20小時，幾乎加劇了港口擁堵。

港口業(yè)務(wù)相關(guān)行業(yè)也承受著不同程度的壓力。

據(jù)深圳一家物流企業(yè)介紹，由于目前無法進(jìn)入港區(qū)，公司拖車司機(jī)只能將重柜壓在拖車上或暫時落在堆場上，這不僅產(chǎn)生了車費(fèi)、堆積費(fèi)等額外費(fèi)用，還導(dǎo)致了更多的異常問題，如儲物柜困難、碼頭擁堵等，極大地增加了業(yè)主貨運(yùn)代理和團(tuán)隊的壓力，浪費(fèi)了社會資源。

我希望盡快恢復(fù)業(yè)務(wù)，否則我們負(fù)擔(dān)不起損失。我們現(xiàn)在不知道該找誰，還沒有進(jìn)一步的消息。8月22日晚，鹽田港一家物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。