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為提高準(zhǔn)班率，2M聯(lián)盟成員馬士基和地中海航運，正通過調(diào)整兩條“鐘擺航線”，以避開擁堵的美國西海岸港口。

馬士基發(fā)布公告

3月8日，馬士基發(fā)布公告表示，從今年第8周開始，調(diào)整兩條“鐘擺航線”AE1/Shogun、AE6/Lion的港口掛靠，以應(yīng)對近期嚴(yán)重的港口擁堵和集裝箱短缺等市場變化。

據(jù)悉，上述問題是由于近期市場需求激增，以及部分國家為應(yīng)對疫情采取的封鎖政策導(dǎo)致的，進而使得包括港口、倉庫和內(nèi)陸運輸在內(nèi)的供應(yīng)鏈運作減緩。

馬士基表示，此次調(diào)整可以減少因港口擁堵產(chǎn)生的船期延誤，提高準(zhǔn)班率。

具體調(diào)整為：

AE1/Shogun航線 目前的掛靠港序為：橫濱–上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港–塞拉萊–頭頓–香港–鹽田–廈門–洛杉磯–橫濱。

調(diào)整后的航線在去程時，取消了對橫濱的掛靠；在回程時，取消了對頭頓、鹽田、廈門、洛杉磯、橫濱等港口的掛靠。

航線 新的掛靠港序 為：上海–廈門–丹戎帕拉帕斯–科倫坡–費利克斯托–鹿特丹–不來梅港–丹吉爾港-塞拉萊-香港–上海。

AE6/Lion航線 目前的掛靠港序為：釜山–寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班–南沙–鹽田–長灘–奧克蘭–釜山。

調(diào)整后的航線在去程時，取消了對釜山的掛靠；在回程時，取消了對南沙、長灘、奧克蘭、釜山等港口等掛靠。

航線 新的掛靠港序 為：寧波–鹽田–丹戎帕拉帕斯–錫尼什–安特衛(wèi)普–勒阿弗爾–費利克斯托–阿爾赫西拉斯–新加坡–林查班 -鹽田–寧波。

為了保證調(diào)整后的航線運力，2M聯(lián)盟還表示，將暫停AE55航線第11周的航次，以騰出船舶用以AE1航線的運營。

原計劃AE55航線在第11周航次掛靠的鹿特丹港，將由AE5和AE6航線替代，安特衛(wèi)普港將由AE6航線替代，費里斯托港將由AE1和AE7航線替代。

據(jù)了解，目前抵達(dá)洛杉磯和長灘港的船舶，最長需要在圣佩德羅灣錨地等待2周，這使得船期嚴(yán)重延誤。

對于2M聯(lián)盟的此次調(diào)整，有托運人認(rèn)為，這可能與運價有關(guān)，因為從亞洲至北歐航線的即期運價，是跨太平洋航線的兩倍。

該托運人稱：“此前班輪公司一直因提高跨太航線運價而受到指責(zé)，停止提價后，他們想將船駛向更‘有利可圖’的航線?！?

業(yè)界數(shù)據(jù)分析公司eeSea創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Simon Sundboell則認(rèn)為，班輪公司似乎在改善行業(yè)糟糕的準(zhǔn)班率。

但其表示，這不是輕而易舉就能解決的問題，美西港口的長期擁堵“似乎并未緩解，并正在影響整個航運體系”。

他進一步解釋稱，2M聯(lián)盟決定調(diào)整兩個“鐘擺航線”是有道理的。他們可能需要將“鐘擺航線”進行拆分，用部分船舶單獨運營，而不是繼續(xù)運營兩個“鐘擺航線”。鑒于美西港口擁堵帶來的船期延誤，這是一個不錯的“中期決定”。

他補充道：“班輪公司知道這種航運牛市不會長期持續(xù)下去，他們現(xiàn)在肯定會就長期合同進行艱難的談判，因此不希望其服務(wù)成為被人詬病的短板。