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最近，不接單不發(fā)貨的外貿(mào)人已經(jīng)躺平了。

但仍在掙扎出貨的外貿(mào)人員的基本情況如下：

天價運費讓人跪，

放艙刷箱都是淚，

取箱進港等廢物。

你敢想嗎？

開港前截單，放艙刷不到箱子；

即使裝好柜子進港，也可能要堆在碼頭等船，或者干脆點擊晴天霹靂- 傾柜！

另一端是買家的致命連環(huán)call： 為什么我的貨還沒到？！

也能理解買家，他很可能會支付五位數(shù)的運費，只要求一個快速到達。 但是推銷員能做什么呢？推銷員也很絕望！

現(xiàn)在有經(jīng)驗的外貿(mào)建議: 不管掉箱費的小錢，以萬計算的 。落箱費正常是150元，現(xiàn)在呢？翻十倍，1500元免三天，一天50元！

今年，甚至一些外貿(mào)人員每次出貨都要付掉箱費……

海運的混亂不再局限于天價運費，還有船期和碼頭的混亂。

8月22日，鹽田國際向深圳集裝箱運輸協(xié)會報告的消息在外貿(mào)圈和貨運代理中廣泛傳播。

消息稱，據(jù)行業(yè)反映， 8月21日上午預(yù)約搶號異常，半小時左右所有預(yù)約號都被搶了 ，很多司機拿不到號，通知6家物流企業(yè) 有惡意搶號的行為 ”。

此前，鹽田港在局部疫情平息后采用 ETB-7(即船舶預(yù)計靠泊7天內(nèi)) 控制措施，自7月3日起規(guī)定出口重箱入口預(yù)約為 每天11000輛 。為保證出口重箱順利進港，司機必須通過鵬海運易提柜APP或鹽田國際進港申報APP系統(tǒng)將不接受交重箱預(yù)申報。

但8月21日，鹽田港11000個出口重柜進港預(yù)約號遭遇秒殺 有些司機甚至還沒有打開預(yù)約APP，已經(jīng)消失了

然而，6家被通知惡意搶劫號碼的物流企業(yè)表示，這并不是惡意的，而是因為它靠近港口碼頭，運輸距離短，必須依靠數(shù)量（即多跑幾次）來賺錢，所以我們必須每天多搶幾個號碼。 平臺也沒有規(guī)定說，一個司機只能約1個號 其中一位負責人說。

事實上，早在6月24日，中國交通運輸部副部長趙沖久就表示，會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實穩(wěn)定外貿(mào)的相關(guān)措施，引導國際班輪公司繼續(xù)增加中國大陸出口航線的運輸能力供應(yīng)，同時提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，指導地方交通運輸部門做好疫情防控工作，確保國際物流供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。 在價格方面，我們還配合市場監(jiān)管部門加強對海運港口的收費監(jiān)管，依法查處非法收費行為。

現(xiàn)在只希望具體政策能盡快落地，解決外貿(mào)人員的燃眉之急。

大洋彼岸目的港口情況較為嚴重。

英國《金融時報》報道稱， 353艘集裝箱貨船在全球港口外排隊，是去年同期的兩倍多。

根據(jù)南加州海運交易所8月19日的一份報告，約有36艘集裝箱船停泊在洛杉磯和長灘港附近，比今年7月中旬高出200%。這也是自2月以來的最高數(shù)字，當時有40艘集裝箱船在等待進入。疫情前，只有大約一艘船或根本沒有船停在那里。

加州的港口擁堵已經(jīng)傳播到美國，美國港口的物流積壓對倉庫和陸路運輸產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)。 目前，美國的鐵路、倉庫和港口碼頭都裝滿了貨物，集裝箱船仍在到達港口。

歐洲港口面臨的情況好不到哪里去，鹿特丹港、安特衛(wèi)普港等大港都陷入擁堵。

此外，由于疫情控制，越南等東南亞國家嚴重影響出貨， 越南凱萊港集裝箱積壓一度超過10萬標箱。

港口的大規(guī)模擁堵導致船舶排隊和延誤，占據(jù)了主要貿(mào)易路線上的大量容量。航運數(shù)據(jù)公司Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示， 今年6月，全球 9.6%的運力被港口擁堵和延誤占據(jù)。

根據(jù)最新消息，8月底前，渤海海峽、黃海北部、南海、北部灣等海域因軍事演習和實彈射擊被禁航，可能對部分港口產(chǎn)生一定影響。

對于最近要出貨的外貿(mào)人員，請?zhí)崆白龊脺蕚洹?/p>