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是韓國最大的集裝箱航運公司，要么罷工，要么離開HMM在業(yè)績大幅提升的同時，公司成立以來遇到了最大的困難。HMM這場風暴也讓形勢良好的韓國航運業(yè)面臨動蕩。

由船員組成HMM8月23日，海上聯(lián)合工會員工會)表示，從22日中午12:00到23日中午12:00結(jié)束，工會以453名工會成員為對象，贊成并反對罷工。據(jù)統(tǒng)計，共有434人參加投票，總投票率達到95.8結(jié)果400人投了贊成票，贊成率為92.17%此外，工會還聲稱，工會成員計劃于8月25日向資方提交集體辭職書。

HMM海員工會強調(diào)，它將與白領(lǐng)組成HMM陸上工會協(xié)商罷工。HMM陸上工會正以全體工會成員為目標，推進罷工表決方案，預計投票通過的可能性很大。這也是韓國最大也是唯一的海洋集裝箱船公司HMM自1976年成立以來，首次罷工也將迎來。

公司業(yè)績大幅提升，但船員工資多年不變——船員:太氣人了！

據(jù)悉，HMM工會之前提出提高工資水平25％、成果金提高1200%等要求HMM海員工會和HMM陸上工會分別與資方談判。盡管資方理解這一點，但該公司的最大債權(quán)人韓國工業(yè)銀行（KDB）反對。隨后，資方提出提高工資5.5建議再支付相當于100%月基本工資的激勵金。

HMM海員工會指出，去年HMM營業(yè)利潤達到9808億韓元(約合)8.751億美元)，一舉扭轉(zhuǎn)了連續(xù)10年虧損的局面。今年第一季度，HMM營業(yè)利潤10193億韓元9.05超過去年全年1億美元；今年第二季度，HMM實現(xiàn)營業(yè)利潤為13889億韓元（約合12億美元），再次刷新單季度盈利的歷史最高紀錄。但是，這些業(yè)績并沒有反映在辛勤工作的職員們的工資水平上。船員的工資已長達6年被凍結(jié)，白領(lǐng)職員的工資被凍結(jié)時間更是長達8年，只是在去年通過韓國中央勞動委員會的仲裁，才平均增加了2.8%，但離工會要求的8%還有很大差距。

HMM海員工會強調(diào)，隨著今年以來韓國海運形勢的緊張局勢，上船6個月的船員實際上已經(jīng)一年多沒能下船了，工作非常繁重。HMM最初，在制定工資上調(diào)計劃時，資方咨詢了外部專業(yè)公司11.8%的工資是不可避免的，但這取決于最大債權(quán)人韓國工業(yè)銀行（KDB）工資上漲水平降低。

據(jù)悉，部分工會成員對以激勵金的形式發(fā)放獎金表示反感，而不是成果金。HMM雖然是韓國海運行業(yè)最大的公司，但員工待遇并不匹配。今年年初，韓國中型海運企業(yè)SM Line (森羅商船)將員工成果金提高到基本工資的150%，高麗海運輸(KMTC)將員工的成果金提高到基本工資的450%，相比之下，HMM新冠肺炎疫情慰問金只向員工發(fā)放了100萬韓元(約870美元)。

在韓國中央勞動委員會HMM在海員工會與資方工資團體協(xié)議談判的糾紛調(diào)解中，雙方的立場差異依然存在。HMM在與韓國工業(yè)銀行溝通后，投資者決定做出部分讓步，提出了提高工資8%、支付相當于300%月基本工資的激勵金、年底結(jié)算后支付200%獎金的建議。HMM在最后的調(diào)解中，海員工會還提出了提高8%工資和800%獎金的計劃，但拒絕了。

船上的船員不得罷工MSC挖掘高薪船員：我們必須辭職！

8月23日表決通過贊成罷工，HMM海員工會成員計劃于25日向資方提交集體辭職書。

船員之所以做出這樣的極端選擇，是因為根據(jù)韓國《船員法》，正在航行或停泊在海外港口的船員不得罷工。按照慣例，如果船員想以拒絕延長上船協(xié)議、下船等合法方式參加罷工，只能提交辭職書。

此外，地中海航運公司(MSC)近期針對HMM船員的高薪攻勢也對局勢產(chǎn)生了影響。正在擴大船隊MSC向HMM船員們提供了超過目前年薪兩倍的魅力條件。據(jù)報道，HMM海員工會計劃在8月底前MSC提交團體入職申請。

對于HMM將返回釜山港的船舶，HMM船員將根據(jù)辭職或終止上船協(xié)議集體下船。同時，在裝卸和操作人員出示新冠肺炎核酸檢測證書之前，計劃拒絕操作人員登船。

HMM海員工會委員長全正根呼吁：由于公司無法支付適當?shù)墓べY，船員極度短缺，這種情況長期以來沒有得到改善。船員們的工作負擔不斷增加，一年多沒有下船，導致家庭破裂‘船上奴隸’。對韓國民國負責99.7%進出口的韓國船員在新冠肺炎疫情前線冒著生命危險獨自戰(zhàn)斗的惡劣情況有多嚴重。

HMM海員工會表示，將與陸上工會協(xié)商，繼續(xù)斗爭，并強調(diào):如果資方提出改變立場的計劃，可以重新協(xié)商。

韓國海運混亂不可避免-船員:下船！

海員工會罷工將直接影響HMM船舶運行。根據(jù)韓國《船員法》，如果船員不能滿足最低登船要求，船舶就不能出海。16000TEU集裝箱船至少需要14人登船，包括滿足航海操作和管理領(lǐng)域的船員。HMM船上的船員主要由韓國人組成，這意味著如果他們都下船，HMM的船舶將不得不停航。更重要的是，由于新冠肺炎疫情，目前很難找到替代的人員。

韓國貿(mào)易協(xié)會研究委員趙成大說：HMM作為韓國最具代表性的船東，自去年下半年以來，在全球海上運輸量激增和許多航線艙位不足的情況下，一直發(fā)揮著優(yōu)先為國內(nèi)出口企業(yè)提供艙位的作用。由于目前海上運輸能力供需緊張，目前很難針對HMM為船員的罷工找到合適的對策。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，與新冠肺炎疫情導致的航運需求增加相比，近年來集裝箱船新船訂購大幅減少，船舶運力明顯不足。此外，世界主要港口積壓，艙位不足更加嚴重。目前，航運物流本身正處于異常狀態(tài)，因此，HMM罷工對韓國海運業(yè)的影響難以估計。

韓國業(yè)內(nèi)表示，第三季度是海運需求旺季，目前海運市場一船難求。HMM當船隊停止時，韓國海運業(yè)將難以承受日益增長的出口，港口物流網(wǎng)絡將陷入無法控制的境地。韓國海運業(yè)的混亂可能是不可避免的。