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根據(jù)海關(guān)文件核對提單

出口商和進(jìn)口商有責(zé)任完成他們的海關(guān)文件

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）有義務(wù)遵守海關(guān)規(guī)定

承運(yùn)人只有在核實(shí)海關(guān)文件后才能放行貨物/提單

海關(guān)文件

如果您想知道上述問題中提到的“貨物運(yùn)輸提單（運(yùn)輸單據(jù)）”是什么，那么您并不孤單。在印度，貨物運(yùn)輸提單（運(yùn)輸單據(jù)）是您在出口貨物之前向海關(guān)傳遞的文件。 國家..

南非稱之為“Bill of Entry – SAD500”，英國稱之為“Export Declaration (using the NES)”，日本稱之為“Customs form C-5010”，加拿大稱之為“B13A – Export Declaration”，等等和 等等，可能看起來像下面..

海關(guān)與貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）的聯(lián)系

首先，在一個(gè)國家/地區(qū)運(yùn)營的每個(gè)貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）、代理、經(jīng)紀(jì)人、貨運(yùn)代理都必須遵守該國家/地區(qū)的規(guī)則和法規(guī)。

在外貿(mào)方面，監(jiān)管和監(jiān)管貨物進(jìn)出該國的主體是海關(guān)。

提單與海關(guān)文件所有進(jìn)出該國的貨物都應(yīng)在貨物放行（進(jìn)口）或裝運(yùn)（出口）之前向海關(guān)清關(guān)。

確保海關(guān)清關(guān)的責(zé)任在于進(jìn)口商或出口商，視情況而定。

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）或代理必須在海關(guān)注冊，以便他們在該國境內(nèi)提供相關(guān)的服務(wù)。

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）有責(zé)任向海關(guān)確保在未獲得海關(guān)授權(quán)放行的情況下，不會將任何貨物放行給客戶（在進(jìn)口的情況下）或在任何船只上裝運(yùn)（在出口的情況下）。手冊或電子格式..

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）應(yīng)該檢查什么以及他們應(yīng)該檢查什么......！

如您所知，提單具有 3 個(gè)基本功能或角色。

運(yùn)輸合同證明

收貨和

貨物所有權(quán)文件

作為運(yùn)輸合同和收貨合同的憑證，提單是貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）用來申報(bào)本運(yùn)輸合同所載貨物性質(zhì)的關(guān)鍵文件。

如果世界任何地方的海關(guān)對船上的貨物有任何疑問，他們會向貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）詢問的第一份文件是“艙單”。

您可能知道，艙單本質(zhì)上是由貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）為該特定船只簽發(fā)的所有提單的整理，并且艙單自然應(yīng)具有與提單相同的信息。

因此，為回答上述問題，貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）正在檢查（或應(yīng)該檢查）以驗(yàn)證向海關(guān)的進(jìn)出口申報(bào)單上顯示的貨物描述和其他信息與該公司的提單上顯示的相同..

清單圖像 當(dāng)貨物裝在集裝箱中時(shí)，這一點(diǎn)尤為重要，因?yàn)樵诩b箱裝運(yùn)貨物中，尤其是整箱貨物，貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）/代理不知道集裝箱的包裝或集裝箱內(nèi)貨物的性質(zhì)。

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）依賴托運(yùn)人提供的貨物、包裹數(shù)量、重量和尺寸等信息。

例如，可能有客戶向貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）預(yù)訂了貨物 A，但該貨物 A 可能被海關(guān)禁止，因此向海關(guān)申報(bào)的貨物可能是貨物 B。

貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）是貨物的保管人，直到海關(guān)接受放行。 所以如果他們在沒有收到海關(guān)放行的情況下放行或裝運(yùn)貨物，貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）可能會受到重罰，也可能會導(dǎo)致法律訴訟吊銷他們的營業(yè)執(zhí)照..

因此，貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）必須根據(jù)海關(guān)文件核對海運(yùn)提單，以確保提單上的貨物申報(bào)與海關(guān)文件相符。

您在這方面有任何經(jīng)驗(yàn)（正面或負(fù)面）..？分享一下吧。。

問答：

我為一家公司工作，并使用了運(yùn)輸代理并使用了他們的出口許可證，但是他們想向買方開具發(fā)票。 他們說，如果他們沒有收到資金，就會對海關(guān)產(chǎn)生影響。 但是，我們公司要向買方開具發(fā)票。 提單已簽發(fā)，貨物已離港。 貨物從巴西港口離開。 這是法律嗎？

這與來自美國的快遞服務(wù)有關(guān)。 當(dāng)快遞員收到來自 50 個(gè)不同供應(yīng)商的 200 個(gè)小包裹時(shí)，這些包裹屬于目的地國家/地區(qū)的 20 個(gè)不同客戶。 我的問題如下：

1 – 快遞員是否將這些包裹的所有發(fā)票合并為一張以提交美國海關(guān)（如有必要）？

2 – 在目的地，目的地的清算代理是否需要每個(gè)包裹的清關(guān)發(fā)票？

那是有趣的解釋。 相反，我們必須清楚分離提單和提單。 在我看來，艙單是為準(zhǔn)備提單而準(zhǔn)備的第一份文件。 由出口商發(fā)送到貨物運(yùn)輸公司（航運(yùn)公司，船公司，航空公司，鐵路運(yùn)輸公司）。 因此，在我們國家，海關(guān)單據(jù)和提單是一枚硬幣的兩面。 我們無法提供沒有提單的海關(guān)文件，如果海關(guān)文件與提單不一致，我們將無法獲得貨物放行。 這就是為什么有時(shí)付款期限是提單 60 天后生效的加元付款。