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管理層拒絕滿足工資要求后，HMM超過一半的600名船員已經(jīng)提出辭職。

上周末，約453名員工參加了船員工會罷工投票，90%以上的人支持這一行動，抗議公司在2011年至2019年因業(yè)績不佳凍結(jié)工資后不愿大幅加薪。與此同時，工會周一表示，談判將延長一周至9月1日。

工會官員說：我們不想被誤解為尋求更多的利益，但我們對公司的貢獻(xiàn)沒有得到認(rèn)可。 地中海航運MSC到目前為止，已有317人愿意雇傭其所有成員HMM船員提交了辭呈。據(jù)韓國媒體報道，這些辭職者HMM船員同時向地中海航運（MSC）提交簡歷

這些船員負(fù)責(zé)39艘船的運營。如果工會成員正式罷工，約81%HMM船舶將停止無人操作。

HMM一位發(fā)言人說：談判還在繼續(xù)。雙方在談判中都很開放。盡管雙方的立場不同，但雙方繼續(xù)談判的最重要原因是防止和避免極端情況，包括罷工。管理層和工會非常清楚自己的立場，因此我們將繼續(xù)協(xié)商達(dá)成互利協(xié)議。

然而，裴宰勛，公司總裁兼首席執(zhí)行官(Jae Hoon Bae)員工新年賀詞（現(xiàn)在聽起來有點空洞）將削弱管理層的談判地位。他說：我要感謝過去一年所有在各自崗位上努力工作的人。HMM海上工作的離岸員工表示最深切的感謝，他們不僅致力于降低成本，還致力于安全航行。HMM全體員工都非常感謝您的努力。

HMM如果罷工繼續(xù)，公司可能會遭受痛苦5.8損失1億美元 同時， 釜山港碼頭運營商正在制定港口貨物運輸應(yīng)急計劃，以應(yīng)對罷工，特別是HMM所屬的“THE聯(lián)盟碼頭提供服務(wù)。

釜山是韓國的主要集裝箱港口，也是東北亞最大的集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐港口，占韓國集裝箱運輸量的75%。 HMM任何操作中斷都會對釜山港的操作產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。 與HMM釜山新港1號、3號、4號碼頭的運營商正密切關(guān)注簽訂服務(wù)合同HMM與工會談判。

韓聯(lián)社援引碼頭運營商的話說：最令人擔(dān)憂的是 一旦船員下船進入港口HMM船舶可能無法運行。 ”

11000TEU的“HMM Promise周二，集裝箱船抵達(dá)釜山新港，卸貨后于25日前往長灘港，但HMM其他船只將于今天和周日到達(dá)。

釜山海洋漁業(yè)辦公室和釜山港務(wù)局表示，他們與碼頭運營商保持密切聯(lián)系，并協(xié)助制定罷工對策。