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Xeneta據(jù)說(shuō)，在跨太平洋貿(mào)易中，即期運(yùn)價(jià)的最高價(jià)與最低價(jià)之間的差距顯著增加，大型進(jìn)口商支付的運(yùn)費(fèi)較小，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越不平衡。

我們可以看到 在跨太平洋航線的最低短期運(yùn)價(jià)和最高運(yùn)價(jià)之間1.5一萬(wàn)美元(每次FEU)的價(jià)差 5000美元至20000美元(每美元)FEU)兩者之間的任何費(fèi)率都是有效的。2020年，最高價(jià)和最低價(jià)之間的差異只有500美元。Xeneta首席產(chǎn)品和數(shù)據(jù)官Erik Devetak表示。

每個(gè)人都看到價(jià)格上漲，但在這個(gè)市場(chǎng)上， 。我真的很擔(dān)心，如果這種情況繼續(xù)下去，大企業(yè)可能會(huì)因?yàn)槟壳暗幕A(chǔ)設(shè)施傾向于大企業(yè)而吃掉更多的市場(chǎng)份額。Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund表示。

Devetak和Berglund相反， 最高運(yùn)費(fèi)與最低運(yùn)費(fèi)的巨大差距使航運(yùn)公司能夠?qū)⒖缣窖蠛竭\(yùn)市場(chǎng)分為多個(gè)市場(chǎng)層次。

現(xiàn)在有一系列不同的市場(chǎng)，根據(jù)不同的情況和不同的進(jìn)口參數(shù)。 起運(yùn)港已成為關(guān)鍵參數(shù)之一。

回顧疫情前一年半或一年半的跨太平洋市場(chǎng)，從中國(guó)、日本或新加坡到美國(guó)西海岸的海運(yùn)費(fèi)差別很小，最高價(jià)格在100美元、150美元和250美元左右。5-10%?！盌evetak說(shuō)。

現(xiàn)在我們可以看到，從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)可能比從日本到美國(guó)低2500美元，比新加坡低3000美元。從韓國(guó)釜山到中國(guó)的運(yùn)費(fèi)比從中國(guó)的運(yùn)費(fèi)高40%，這是一個(gè)驚人的價(jià)差。

承運(yùn)人似乎有強(qiáng)烈的偏好，即中國(guó)有一個(gè)主要港口作為起點(diǎn)港口。這可能是因?yàn)橐粋€(gè)人可以在中國(guó)的主要港口交付更多的貨物，這樣承運(yùn)人就可以獲得更高的利潤(rùn)。

在目的地，跨太平洋航線也存在價(jià)格差異。 Devetak基本上，任何不在洛杉磯的地方都是首選，因?yàn)槟阈枰诼迳即壍却次?。洛杉?長(zhǎng)灘港的短期運(yùn)費(fèi)可能比溫哥華高1000美元FEU。”

Devetak亞歐貿(mào)易航線的定價(jià)地理依賴性遠(yuǎn)小于跨太平洋貿(mào)易航線。

Xeneta即使是初始港和目的港，運(yùn)價(jià)也有所不同。

去年，從中國(guó)到洛杉磯的最高價(jià)格和最低價(jià)格差距為150美元，相當(dāng)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的5%。現(xiàn)在是1200美元，相當(dāng)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的20%。這種差距只在最近幾個(gè)月擴(kuò)大了。

這是對(duì)承運(yùn)人有吸引力的客戶和對(duì)承運(yùn)人不那么有吸引力的客戶之間的價(jià)格差異。

有吸引力的客戶通常是與承運(yùn)人直接相關(guān)的長(zhǎng)期合同，貨運(yùn)量大，與承運(yùn)人關(guān)系牢固，貨運(yùn)量可預(yù)測(cè)，短期交易補(bǔ)充。

另一個(gè) 導(dǎo)致跨太平洋航線最高運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)差距如此之大的因素是為確保貨物裝載而支付的附加費(fèi) 。這是去年以來(lái)最大的變化，也是跨太平洋和世界其他地區(qū)之間最大的區(qū)別。亞歐航線的附加費(fèi)也在上升，但沒(méi)有泛太平洋航線高。

Devetak說(shuō):運(yùn)輸擔(dān)保不是新現(xiàn)象。過(guò)去，你必須支付100美元來(lái)確保船上的位置?，F(xiàn)在，附加費(fèi)可能是2500美元或更多。

，這意味著它也為進(jìn)口商創(chuàng)造了不平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

Devetak更有吸引力的客戶會(huì)同時(shí)看到基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)。然而，許多對(duì)航運(yùn)公司不太有吸引力的客戶——小型貨運(yùn)代理和小型貨運(yùn)代理BCOs——只知道額外費(fèi)用后的運(yùn)費(fèi)。但是很多市場(chǎng)沒(méi)有沒(méi)有附加費(fèi)的產(chǎn)品。

此外，Xeneta它提供了一個(gè)特定的案例（貨運(yùn)代理公司在一段時(shí)間內(nèi)支付的運(yùn)費(fèi)），以反映近幾個(gè)月跨太平洋地區(qū)發(fā)生了多大變化。這些資金是根據(jù)同一合同支付給同一承運(yùn)人的。

運(yùn)費(fèi)集中在4月至7月初FEU4000美元到6000美元之間。到7月中旬，價(jià)差已經(jīng)擴(kuò)大，從4000美元到8000美元不等。到8月初，價(jià)差大幅增加，有的運(yùn)價(jià)低于6000美元，有的甚至高達(dá)6000美元1.8萬(wàn)美元。

如果你結(jié)合所有這些因素，你可以得出結(jié)論，如果原產(chǎn)地是中國(guó)，目的地是加拿大，你是一個(gè)有吸引力的客戶，你直接與航運(yùn)公司合作，下個(gè)月交貨，你最終支付5000美元（在短期市場(chǎng)）。

但如果你的起源不是中國(guó)，目的地是洛杉磯，你不是一個(gè)有吸引力的客戶，你需要盡快通過(guò)貨運(yùn)代理發(fā)貨，那么突然，你的價(jià)格可能是2萬(wàn)美元。