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截至8月27日，波羅的航運交易所和Freightos全球集裝箱貨運指數(shù)（Freightos Baltic Index）最新數(shù)據(jù)顯示，短期下跌一周后，中美航運價格再次突破2萬美元大關(guān)。除中美航線外，全球集裝箱航運價格自去年12月以來逐漸上漲，今年4月開始加速飆升。 現(xiàn)在國際航運市場價格上漲，部分原因是黃牛不斷上漲‘炒箱。

航運價格與貨物價值相當，集裝箱艙難以找到，這些痛點已成為國際航運市場今年的常見話題。在接近失控的航運市場競爭中，也呈現(xiàn)出幾種快樂和悲傷的差異。

目前航運市場天花板運價和艙位極度短缺，國際貨運代理和外貿(mào)企業(yè)不斷承受壓力。

廣西一位從業(yè)十多年的貨運代理人楊先生在接受《澎湃新聞》采訪時表示：我現(xiàn)在不敢猜測航運價格是否會下跌，我也不想面對明天是否會上漲。

在全球熱門航線上，澎湃新聞記者查詢Freightos Baltic Index截至8月27日，最新數(shù)據(jù)顯示，8月初，中國/東南亞至北美東海岸的海運價格上漲FEU20636美元高位下跌一周后， 又回到了2萬美元的大關(guān)，目前的價格是每個FEU20057與上周相比，美元增長了5%。 中國/東南亞至北美西海岸航線運價下跌后繼續(xù)上漲。FEU18425與上周相比，美元增長了5%。

雖然中美航線運價短期下跌，但與去年8月3000多美元一箱的價格相比，已經(jīng)翻了五六倍左右。

從去年12月和地中海的航線運價也從去年12月開始上漲，今年4月初小幅下跌后再次上漲。 截至8月27日，中國至北歐航線的運價為每次FEU13889美元，中國至地中海每FEU12902美元。

此外，查詢上海航運交易所官網(wǎng)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn) 7月份全球主干線綜合準班率指數(shù)18.90%，同比下降4.44這意味著國際航線運力持續(xù)不足。

目前，越南、馬來西亞等東南亞國家因疫情關(guān)閉城市，部分港口禁止運營。在世界熱門港口中，休斯頓、邁阿密、洛杉磯、巴爾的摩托車港口、歐洲漢堡和鹿特丹港口特別擁堵 與疫情前相比，全球船舶公司能夠正常周轉(zhuǎn)的集裝箱船明顯減少。

上海交通大學交通工程系副教授尹靜波告訴澎湃新聞副教授尹靜波告訴澎湃新聞， 航運市場運價與市場供需和運輸市場結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系。

在供需方面，尹靜波分析說，在全球疫情不穩(wěn)定的情況下，歐美國家的國際零售企業(yè)經(jīng)常提前下單囤貨，以確保消費旺季的順利趕上。此外，隨著美國個人消費支出今年的顯著增加，需求的增加也導(dǎo)致了集裝箱運輸需求的顯著增加。集裝箱船的航線、班期和運輸能力結(jié)構(gòu)相對固定，短期運輸能力難以增加 導(dǎo)致原船隊規(guī)模下集裝箱運輸能力實際供應(yīng)減少，個別航線運價大幅上漲。

在集裝箱運輸市場結(jié)構(gòu)方面，尹靜波表示， 目前，全球班輪公司的運力CR8(八大企業(yè)占有相關(guān)市場份額)今年8月達到79.82%， 在這樣的市場結(jié)構(gòu)下， 運輸價格不完全由市場供求決定，航運公司有能力控制運價。當航運能力不足時，一些航運公司會提高運價。

黃牛炒箱倒艙變本加厲

“ 現(xiàn)在國際航運市場價格上漲，部分原因是黃牛不斷上漲‘炒箱’ 船公司發(fā)布的集裝箱船價格本身并不高，現(xiàn)在嚴重影響了生計。一位上海貨代謝告訴澎湃新聞記者。

貨運代理表示：一些與船東關(guān)系良好的一代黃牛在拿到大量盒子后轉(zhuǎn)售給第二代黃牛。經(jīng)過幾次周轉(zhuǎn)，同行們不斷提高價格。 現(xiàn)在轉(zhuǎn)售箱子的生意比直接做貨運代理好多了。 現(xiàn)在像我們這樣的貨運代理人 一是拿不到正常價格的盒子，二是愿意出錢可能拿不到艙位 。而且根本沒有機會看到船東廬山的真面目，只能看到船東代理人或同行資源圈的運氣。

貨運代理還表示，目前艙位短缺，一艘船可以放3000個箱子，但聲稱放6000個箱子， 為了吸引更多的人炒高艙價格，貨物配不上艙已經(jīng)是圈子里的常態(tài)了?，F(xiàn)在不管出箱價格有多高，只要有‘箱’ 是最受歡迎的 。貨運代理人最初是直接客戶公司（即沒有中間商，直接與船東代理人、國內(nèi)制造商或外國客戶聯(lián)系），但現(xiàn)在一些直接轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)售黃牛黨。

航運市場幾家歡喜幾家愁

航運價格持續(xù)高位波動，是航運龍頭企業(yè)扭虧為盈的翻身機會。

據(jù) (集團)有限公司8月27日晚發(fā)布的半年報告顯示，上半年上市公司股東的凈利潤為42.97去年同期凈虧損億元2.361億元，扭虧為盈。除集裝箱業(yè)務(wù)快速增長外，受航運供需失衡影響，集團上半年新箱價格大幅上漲。報告期內(nèi)，中集團集裝箱制造業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入274.51億元，同比增長224.91%占總營業(yè)收入的比例最高37.51%.實現(xiàn)凈利潤43.94億元，同比增長1739%。毛利率為24.19%，同比增長13.97%。

對比 外貿(mào)制造商 ，如今可以高價搶集裝箱，出口訂單往往具有價值高、需求大的特點。 而那些生產(chǎn)低價值的傳統(tǒng)工廠，面對比肩價值的航運費，只能垂死掙扎，甚至退出市場。

長期卡單讓我們的貨運代理真的很擔心，但慢慢地，什么樣的價格基本上是可以接受的，真的等不及了。上海貨運代謝表示，他與許多外貿(mào)公司合作，不得不接受高運輸出海，以支持工人，維持工廠運營。對于一些與貨物價值相當?shù)挠唵危S選擇轉(zhuǎn)售給大陸市場。

工業(yè)十多年的廣西貨代楊先生說， 目前合作工廠收到的出口訂單總量增加，但廠家真正順利出口的數(shù)據(jù)并不理想。 對于找不到箱子，訂單不能及時出海的工廠，需要和外國客戶談違約金。一些依據(jù)FOB條款無需承擔運費的廠家，則會面臨國外客戶的不斷砍單，廠家仍會受到貨物積壓，不能及時出貨，從而產(chǎn)生倉儲費和人工費上漲等影響。

上海一家有外包裝出口業(yè)務(wù)的公司負責人告訴澎湃新聞， 疫情期間國外港口工作人員減少，卸貨延誤導(dǎo)致卸貨價格嚴重上漲。 部分外國客戶有指定的貨運代理或內(nèi)部渠道，因此延遲交貨期對出口訂單影響不大，但雙方需要花更多的時間進行多次談判。

上海貨物代謝公司表示，使用亞馬遜等平臺發(fā)貨的電子商務(wù)和微信業(yè)務(wù)可能是由于海外訂單多、對接形式方便等原因，船東代理與之合作更多，占據(jù)了許多傳統(tǒng)外貿(mào)工廠所需的集裝箱數(shù)量。就我與傳統(tǒng)外貿(mào)制造商合作而言，今年有很多工廠已經(jīng)關(guān)閉。

廣西貨代楊先生還說：目前， 當一些外貿(mào)企業(yè)拿不到盒子時，一些訂單會考慮乘坐一些散貨船 。這也導(dǎo)致了對散貨船的需求不斷增加。其中，中美航線散貨船和集裝箱的運價從2000到3000美元不等，現(xiàn)在只有500到700美元不等。

對于是否能換其他的運輸路線，楊先生表示，海運的貨運量大大高于空運，且海運是對大件重型貨物進行運輸，而空運更適合零配件等小件貨物或是貴重貨物進行運輸。因此，從海運換成空運，對廠家訂單貨物的要求很高。

國際貨運代理不斷承受壓力

國際貨運代理幾乎成為一項資金雄厚的工作。為了繼續(xù)保持工作的正常運行，貨運代理不得不面臨巨大的預(yù)付款壓力。

很多貨運代理告訴記者，碼頭經(jīng)常通知貨運代理人船開得晚，但實際情況是由于港口擁堵或航線延誤，船根本沒有進港。 貨運代理通常需要提前將貨物運輸?shù)礁劭?，?dǎo)致貨物停留在碼頭期間，實際上增加了各種附加費用，如超期預(yù)算費、超期箱費、箱費、預(yù)提費等復(fù)雜費用，從1000元到10萬元不等 。小額附加費由貨運代理人自行承擔，大額附加費由外貿(mào)制造商、貨運代理人和外國客戶協(xié)商分擔。

從事廣西十多年的貨運代理人楊先生也感了口氣，訂單貨物從工廠成功收到外國客戶。有些航線最初只需要大約20天?，F(xiàn)在，由于港口堵塞和其他原因，到達港口可能至少需要兩個月。然后我們 提前支付的資金壓力從20天變?yōu)閹讉€月，資金回籠特別慢。而且因為炒箱熱，疫情前一個月走200個柜子，只需要墊30萬左右，現(xiàn)在一下子墊500萬左右。

楊先生說：這個盒子本身并不便宜。為了與外貿(mào)制造商保持長期的合作關(guān)系，老客戶不敢提高太多的價格，每個貨運代理的利潤率低于以往。目前，集裝箱的數(shù)量只能優(yōu)先確保高質(zhì)量客戶和長期合作客戶的出貨需求 那些小訂單或者收款慢的客戶會逐漸被淘汰。

在海運代理業(yè)務(wù)低迷的情況下，基本維持生計是小型國際物流公司的正常運營。楊先生透露，為了維持企業(yè)運營，公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)已經(jīng)調(diào)整，網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)已經(jīng)重新成立，業(yè)務(wù)重點是國內(nèi)干線運輸業(yè)務(wù)。

如何緩解高價箱愁

最近，馬士基在8月份發(fā)布了亞太供應(yīng)鏈的最新市場信息 報告預(yù)計2021年下半年集裝箱需求將同比增長2%-4%左右。

在行業(yè)發(fā)展趨勢和市場前景方面，中集團中報指出，預(yù)計下半年集運市場將進入季節(jié)性旺季，集運需求仍將保持強勁增長勢頭。疫情下，全球港口擁堵和供應(yīng)鏈失衡短期內(nèi)難以從根本上解決，集運行業(yè)持續(xù)高繁榮使客戶有足夠的購買意愿 集裝箱需求預(yù)計今年下半年將保持高繁榮。

未來集裝箱需求將繼續(xù)增長，航運價格何時達到頂峰？尹靜波告訴記者： 目前很難預(yù)測國際航運市場需求的變化和不確定性，因此很難確定運價何時達到頂峰。雖然集裝箱運輸公司和船舶公司的利潤在短期內(nèi)增加，但從長遠來看，運價的飆升相當于干涸和捕魚，這不利于航運企業(yè)未來的穩(wěn)定發(fā)展。 ”

7月22日，商務(wù)部相關(guān)負責人提醒商務(wù)協(xié)會進一步加強行業(yè)自律，督促行業(yè)內(nèi)企業(yè)合法合規(guī)經(jīng)營。

尹靜波說，集裝箱運輸是一種國際運輸方式 一國政府在整個系統(tǒng)中的作用相對有限 。其市場穩(wěn)定主要取決于市場規(guī)律、行業(yè)和協(xié)會的自律。疫情引發(fā)的港口擁堵、效率降低等不可控因素，更需要市場調(diào)整。

增加集裝箱供應(yīng)，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率，可以進一步緩解空箱短缺和油炸熱的挑戰(zhàn)。尹靜波表示，國內(nèi)集裝箱制造商已經(jīng)增加了生產(chǎn)能力，這將逐步增加集裝箱供應(yīng)。此外， 政府可以通過完善港口集疏運系統(tǒng)，進一步提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率，從而緩解空箱難以找到的問題。

今年以來，全球集裝箱船新船建設(shè)訂單井噴。截至目前，中國船舶集團旗下的上海三大船企江南造船、滬東中外高橋造船擁有世界上最大的24000TEU、雙燃料動力15000TEU和13000TEU，以及7000TEU上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建設(shè)中心，等待近60艘集裝箱船訂單。

根據(jù)馬士基8月份發(fā)布的最新報告， 由于中國、越南、柬埔寨和印度尼西亞20柜和40英尺干柜的整體供應(yīng)短缺。今年夏天，馬士基投資建造了更多40英尺高的集裝箱，并試圖將空箱運回亞洲。 此外， 為提高船舶準班率，馬士基將陸續(xù)取消部分港口掛靠在特定航線上， 并推出SOC(托運人自有集裝箱)和NOR(冷代干柜)服務(wù)緩解缺箱的影響。

去年8月4日，國家發(fā)改委發(fā)布委員會發(fā)布了《清理和規(guī)范海運港口收費行動計劃通知》（發(fā)展和改革價格規(guī)定〔2020〕1235號碼)。通知指出，2021年底前，將規(guī)范引導(dǎo)船舶公司收費行為，發(fā)揮大型國有航運企業(yè)和行業(yè)組織自律的主導(dǎo)作用，促進船舶公司合理調(diào)整航運收費結(jié)構(gòu)，規(guī)范簡化收費項目，取消不合理附加費，嚴格執(zhí)行運費備案制度。

在代理業(yè)務(wù)和海關(guān)業(yè)務(wù)方面，通知指出 將繼續(xù)加強對船舶代理和貨運代理收費的監(jiān)督，促進船舶代理和貨運代理收費名稱和服務(wù)內(nèi)容的標準化，促進收費項目的精簡，進一步規(guī)范船舶代理和貨運代理的明確定價行為。 繼續(xù)推進壓縮海運港口進出口邊境和文件合規(guī)時間，提高通關(guān)效率，提高進出口貿(mào)易數(shù)字化水平和智能管理能力。