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看好環(huán)保法規(guī)帶來的新需求以及船價的上漲，韓國三大船企對今年的新造船市場充滿期待，齊齊上調(diào)今年接單目標。

據(jù)了解，今年韓國三大船企接單目標總計304億美元（約1963億元人民幣），比去年實際接單量增加了44.1%。其中，現(xiàn)代重工集團負責造船業(yè)務的二級控股公司韓國造船海洋的全年接單目標為148.63億美元，比去年增長48.6%。三家子公司現(xiàn)代重工、現(xiàn)代三湖重工和現(xiàn)代尾浦造船的接單目標分別為71.83億美元、41.8億美元、35億美元。

另外，三星重工全年接單目標從去年的54.6億美元提高到78億美元，而大宇造船的接單目標從56.4億美元提高到77億美元。

去年由于新冠疫情影響，韓國三大船企實際接單量均少于原定目標。韓國造船海洋在去年年初制定的目標為159億美元，之后下調(diào)到110億美元，但最終接單量僅完成了目標的91%。三星重工僅完成接單目標的65%，大宇造船完成了74.5%。

據(jù)韓國業(yè)界消息，現(xiàn)代重工業(yè)集團上月簽訂11艘價值1.3萬億韓元的新船合同，加上從posco國際接到的海洋裝備訂單5000億韓元，僅一個月就拿到近2萬億韓元訂單。同期，三星重工接獲1艘LNG船2艘價值約4000億韓元集裝箱船的訂單，特別是去年12月接獲大量訂單，展示韓國船廠訂單后勁十足。

不過，韓國造船業(yè)認為，今年情況與去年不同，“近期市場條件逐步改善，預計將有更多新船訂單以滿足歐盟和IMO更嚴格環(huán)保法規(guī)的要求”。根據(jù)此前克拉克森的預測，今年全球新船訂單量相比去年的1920萬CGT將增長21%，達到2380萬CGT，雖然仍低于2019年的2910萬CGT，但克拉克森預計到2025年之前年平均訂單量將達到3510萬CGT。

盡管對今年接單前景持樂觀態(tài)度，但去年的訂單枯竭仍然給韓國造船業(yè)帶來了不小打擊。業(yè)界預測，由于去年新船訂單減少導致的手持訂單下滑，今年下半年韓國船企將面臨暫時性的工作量不足。

韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所的研究員Yang Jong-seo表示，考慮到新船通常在下單兩年后建造完工，2022年交付的船舶將在今年下半年開始建造，而這一時間段的訂單非常不足。雖然去年第四季度韓國船企接單量大幅增長，但這并不足以彌補下半年工作量不夠的困境，因為去年第四季度的大多數(shù)訂單都將在2023年完成。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年韓國船企手持訂單量為2216萬CGT，與一年前相比下降了109萬CGT，降幅5%。去年韓國船企接單量為820萬CGT，比2019年的980萬CGT下降了16.5%。

Yang Jong-seo也認為，更嚴格的環(huán)保法規(guī)將推動船舶更新需求激增，預計今年全球新船訂單量將達3000萬CGT，同比增長57%。他強調(diào)當前手持訂單低只是行業(yè)繁榮之前的暫時現(xiàn)象，因此韓國船企必須做好準備，采取合理措施。

另外，韓國造船業(yè)人士預計今年下半年船價全面上漲。隨著需求復蘇、訂單接連出現(xiàn)以及原材料價格上漲，韓國造船廠議價能力得到加強，曾讓造船業(yè)界頭疼的“低價訂單”也正在逐漸消散。造船廠相關(guān)人士表示，今年集裝箱船、散貨船等海運費將維持在較高水平，訂單量將呈增加趨勢。如果工作量繼續(xù)增加，船塢空間不足，那么造船廠與船東進行船價協(xié)商時將占據(jù)優(yōu)勢，預計從下半年開始，船價將全面上調(diào)。

韓國業(yè)界人士表示，雖然今年全年的造船市場情況還不能下定論，但在新年年初的接單拉力賽中，韓國船企實現(xiàn)今年接單目標的“綠燈”已經(jīng)開啟。從年初開始，各種船型的訂單接連不斷，全球新船訂造市場恢復勢頭非常明顯。去年，因新冠肺炎疫情的長期化，全球新船訂造量停滯不前，但隨著航運公司訂造新船的勢頭重新恢復，韓國造船業(yè)界對追加接單的期待不斷增長。此外，預計從今年開始，卡塔爾LNG項目的新船訂單釋放將會持續(xù)數(shù)年，這對韓國造船企業(yè)來講也是利好因素。