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目前，隨著中國的不斷發(fā)展，中國在全球供應(yīng)鏈中的作用變得越來越重要。根據(jù)本月早些時候，當(dāng)海運集裝箱從中國港口運輸時，運費大幅增加。從中國港口運輸?shù)矫绹?0英尺集裝箱運費可達(dá)2萬美元。

與去年相比，如此高的運費上漲了500%。事實上，不僅中美運費大幅增加，中歐運費也有一定程度的增加，集裝箱運費也達(dá)到了1.3萬美元。

一方面運費高，設(shè)備短缺。我工作了幾十年，從來沒見過這么瘋狂的情況。現(xiàn)在中國很難找到一個盒子，但美國被集裝箱包圍了。芬蘭集裝箱租賃公司O.V. Lahtinen拉赫蒂寧總裁對目前國際航運的怪狀如此驚嘆。

根據(jù)全球航運巨頭馬士基的通知，全球貿(mào)易缺箱非常嚴(yán)重。特別是在中國到北美的國際航線上，40英尺高的集裝箱非常短缺。馬士基盡了最大努力確保這條運輸線的空箱供應(yīng)能夠跟上貨運速度。然而，集裝箱短缺將繼續(xù)保持。由于缺乏空箱，許多中國貿(mào)易公司推遲了北美的訂單，甚至拒絕接受北美的訂單。

目前，集裝箱的航運成本已超過2萬美元。一些利潤較低的貿(mào)易甚至超過了貿(mào)易總額的一半。值得一提的是，去年的費用不到4000美元，7月底的費用是1.1萬美元。與去年同期相比，國際航運費飆升500%！有關(guān)人士表示，新冠肺炎疫情對全球貿(mào)易的巨大影響，港口設(shè)備陳舊，人員短缺，效率低下；臺風(fēng)、北美山火、颶風(fēng)等中國沿海惡劣天氣也起到了推波助瀾的作用。

美國本身也是短時間內(nèi)大幅改善的重要原因之一。由于疫情等因素，美國自身的經(jīng)濟(jì)狀況并不樂觀。在這種情況下，美國選擇大規(guī)模發(fā)行美元。雖然這種情況可以緩解自身的不利局面，但也導(dǎo)致通貨膨脹進(jìn)一步加劇。

同時值得注意的是， 在美國積極向公眾發(fā)放財政補貼的情況下，北美市場的購買力急劇提高。北美消費者大量購買世界商品，尤其是中國商品 在這種情況下，與過去相比，中國對產(chǎn)品的需求大幅增加。根據(jù)之前的統(tǒng)計結(jié)果，中國向美國出口的產(chǎn)品規(guī)模在今年前六個月達(dá)到了1.64萬億元。

同時，這一舉動使 中國至北美的航線已成為中國最大的航運利潤 。航運市場供不應(yīng)求， 使大多數(shù)航運公司能夠4-10雙倍的價格，把所有的運力都投入到利潤豐厚的路線上。

在美國港口集裝箱堆積成山

同時，值得注意的是，運價的上漲在一定程度上也與當(dāng)前的航運秩序相對混亂有一定的原因。由于中國的外部運輸容器相對容易，但及時返回這部分容器面臨著嚴(yán)重的障礙。

分析人士指出，由于新冠肺炎疫情的影響，國際貿(mào)易一度嚴(yán)重縮水，但現(xiàn)狀正在急劇擴(kuò)大。一些地區(qū)的供應(yīng)鏈甚至極端情況非常罕見，導(dǎo)致大量集裝箱運行不暢，世界分布嚴(yán)重失衡。目前美國、歐洲等地的港口已經(jīng)被集裝箱包圍，而中國面臨著一箱難找的局面，最多出口三個集裝箱一個。

有業(yè)內(nèi)人士表示， 一般來說，集裝箱可以在60天內(nèi)往返，但到今年8月已經(jīng)延長到100天，這使得箱子的租金也增加了150%。

雖然美國貿(mào)易基本正常，但勞動力市場并不樂觀，這也導(dǎo)致許多貨物到達(dá)美國后無法及時卸貨，導(dǎo)致美國許多港口積累了大量集裝箱，而中國外貿(mào)企業(yè)難以找到。

由于美國港口周圍有大量集裝箱，美國集裝箱嚴(yán)重不平衡。據(jù)統(tǒng)計， 美國有40%的集裝箱不平衡缺口，這意味著10個集裝箱到達(dá)美國港口，4個集裝箱將被拘留。

在這種情況下， 集裝箱本身的利用率進(jìn)一步下降，運價上漲也就不足為奇了。 從目前的情況來看，集裝箱價格仍在上漲，這意味著后續(xù)相關(guān)產(chǎn)品的價格可能會受到這種情況的影響，最終支付的可能是來自美國的大多數(shù)消費者。

國際需求增加，但供應(yīng)減少，導(dǎo)致集裝箱短缺。 北美和歐洲市場的進(jìn)口需求急劇增加，導(dǎo)致全球航運延誤。此外，美國和其他國家的疫情失控，港口被封鎖。最后，大量集裝箱包圍了美國港口，嚴(yán)重阻礙了航運，極大地影響了集裝箱運回時間。一些美國和歐洲港口被迫直接跳港兩個月。此外，作為疫情控制較好的地區(qū)，中國已全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，出口貨運量持續(xù)增長，對外貿(mào)易順差日益增加，世界對中國制造業(yè)的依賴性增強。

由于大量空箱滯留，嚴(yán)重影響了美國港口的正常運行，美國采取了措施。美國已經(jīng)通知低運費的農(nóng)貿(mào)公司，希望他們優(yōu)先運輸空箱，而不是運輸農(nóng)產(chǎn)品。分析人士說， 缺箱和航運費用暴漲可能要持續(xù)到世界疫情全面控制才能解決。