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美國零售商沃爾瑪和家得寶最近宣布租用集裝箱船，以確保其貨物能夠按時(shí)運(yùn)送到世界各地的商店。

對于那些急需運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人來說，在東行跨太平洋航線上租船看起來很有吸引力。 但為什么沒有更多的貨主租船呢？

第一，需要租合適的船。 目前市場容量緊張，船舶租金達(dá)到歷史高點(diǎn)，供應(yīng)非常有限。大型零售商和船舶經(jīng)紀(jì)人無法在短時(shí)間內(nèi)建立密切的合作關(guān)系，需要留住固定的客戶為未來的業(yè)務(wù)。

第二，大型零售商缺乏從事海運(yùn)業(yè)務(wù)的員工和專業(yè)知識(shí)。 雖然這些人員可以通過短期甚至長期的合同配備，但他們的工資并不便宜。

第三，很少有貨主從單一原產(chǎn)地港口收貨，每次?？扛劭诙紩?huì)導(dǎo)致成本上升。 對于沒有與港口建立長期合作伙伴關(guān)系的貨主來說，單次?？扛劭诘母劭谫M(fèi)可能高達(dá)50萬美元。這仍然是在找到泊位的前提下。

了這些支出， 除了這些支出 ，這取決于船的大小和速度， 航行成本至少會(huì)增加100萬美元。此外，集裝箱價(jià)格也很高。

所有這些都是建立在供應(yīng)鏈暢通、港口擁堵的基礎(chǔ)上的。如果租船遇到運(yùn)輸瓶頸，如在圣佩德羅灣停泊三周等待泊位，業(yè)主的經(jīng)濟(jì)效益將迅速崩潰。在過去，許多新手試圖進(jìn)入集裝箱行業(yè)，并挑戰(zhàn)那些有幾十年經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者。 在航空行業(yè)，挑戰(zhàn)行業(yè)權(quán)威可能是可行的，但試圖進(jìn)入集裝箱航運(yùn)行業(yè)的企業(yè)的表現(xiàn)總是不盡如人意 。例如，沃爾瑪在20世紀(jì)90年代末建立了自己的集裝箱運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)，但很快就放棄了，以失敗告終。

貨主試圖解決的物流問題是真實(shí)的，但它們的存在可能很短。 預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)費(fèi)將在旺季結(jié)束時(shí)開始下降，供應(yīng)鏈擁堵可能會(huì)持續(xù)一段時(shí)間。 從長遠(yuǎn)來看，貨主自己經(jīng)營航運(yùn)業(yè)務(wù)的可能性仍然很小。