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最近，馬士基宣布訂購8艘1.6萬標箱的大型碳中和甲醇集裝箱船，以示其對脫碳航運的承諾。然而，根據(jù)船級社會DNV據(jù)說甲醇沒有可持續(xù)的供應(yīng)系統(tǒng)，可能不會成為航運業(yè)最好的綠色過渡燃料。

DNV首席執(zhí)行官 首席執(zhí)行官rbeck-Nilssen表示： ，包括液化天然氣和液化石油氣，是最適合航運業(yè)的碳減排解決方案。雖然甲醇的使用技術(shù)相對成熟，成本比其他替代燃料更合理，但其供應(yīng)問題是一個挑戰(zhàn)。

Nilssen認為像馬士基這樣的大企業(yè)可以通過采購獲得持續(xù)的甲醇燃料供應(yīng)， 但對于整個行業(yè)來說， ，甲醇燃料 除非以綠色方式生產(chǎn)甲醇，否則使用甲醇對于脫碳目標是沒有意義的。就目前航運業(yè)碳減排的現(xiàn)狀而言，液化天然氣和液化石油氣才是較好的解決方案。

Charles Haskell 歡迎馬士基訂購甲醇動力船，但他還指出，企業(yè)在投資新船之前，必須考慮船舶燃料的長期供應(yīng)。

Haskell表示： 運輸需求不斷增加，航運業(yè)迫切需要找到維持或減少碳排放的方法，航運企業(yè)必須確保替代船用燃料可以大大減少碳排放。

Kongsberg Maritime高級副總裁負責海事業(yè)務(wù)Oscar Levander 表示： 如果航運業(yè)要使用可再生能源減少碳排放的話，選擇現(xiàn)有船舶可以使用的合成燃料或者生物LNG燃料比甲醇燃料更合適。

BillHemmings 建議馬士基使用甲醇燃料時， 將化石甲醇與綠色可再生甲醇混合，保證早期運行所需的燃料供應(yīng)。 此外，該燃料的生產(chǎn)可以考慮低于化工行業(yè)要求的純度，使其具有更多的成本競爭優(yōu)勢。