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公司破產(chǎn)，致多名中國海員被欠薪。

據(jù)了解，近日一艘停泊與JOHORBURAU水域做為一艘油庫船名為SEA CORAL的油輪上有多名中國海員出現(xiàn)被欠薪長達3個月的情況。

據(jù)該輪上多位海員介紹，該輪“原本是新加坡船東OCEAN TANKERS PTE.LTD公司旗下的一艘油輪，受疫情以及的財務(wù)問題影響，公司現(xiàn)在已經(jīng)宣布破產(chǎn)停擺，而我們船也由于公司與匯豐銀行的經(jīng)濟糾紛而被馬來西亞法院扣押。”

“2020年11月8日，馬來西亞法院受匯豐銀行的委托登船并扣押我船，十一月中旬，原本會按時收到工資的消息卻遲遲未至，到了十一月底，公司才通知船上工資以及各項相關(guān)事宜不再負責(zé)，由扣押方暨匯豐銀行負責(zé)?！?

在遲遲沒有得到工資后，該輪海員表示，“于是我們開始向法院以及銀行方面尋求說法，可對方的回答是在沒有賣船計劃的前提下不會給發(fā)放工資，于是我們向船旗國COOK ISLAND求助，向MPA，ITF，ILO，MLC，以及大使館等等向幾乎所有能求助的部門申請了幫助。”

“截至今天（本周一），已經(jīng)三個月沒有關(guān)于工資情況的任何進展。”該輪上一位海員介紹到。

船員們在經(jīng)歷了三個月的煎熬后，變得越來越焦慮不安。

據(jù)了解，目前該船上總共25名船員，包括14名中國人，5名緬甸人，4名孟加拉人。1名馬來人和1名印尼人。該輪上一名中國海員向信德海事網(wǎng)介紹到，該輪所有船員都是和Ocean Tanker簽的合同。

船訊網(wǎng)最新信息顯示，這艘?guī)炜巳簫u船旗的 298,000-dwt的油輪實際上目前已被改造成為了一艘用于海上囤油的FSO油庫船。該船于11月8日由債權(quán)人匯豐銀行通過馬來西亞高等法院扣押。

另據(jù)了解，目前該船的船旗國庫克群島(Cook Islands)以及該輪所入保賠協(xié)會Gard已經(jīng)介入，并試圖解決這一問題。

庫克群島的一名發(fā)言人表示:“我們一直在與Gard合作，后者一直在積極安慰船上的船員，并向他們提供最新進展。”“我們正在與船長聯(lián)系，他正在盡力讓船員們保持冷靜?！?

各方正在通過《2006年海上勞工公約》(MLC)尋求解決這一問題。

該輪的保賠險以及MLC保險事宜由Gard新加坡辦公室負責(zé)。據(jù)了解，根據(jù)相應(yīng)保險條款，在船舶被遺棄的情況下該輪海員享有四個月的工資保證。據(jù)了解，有關(guān)各方目前接受將目前該輪所處狀況認定為被遺棄abandonment的狀態(tài)。

興隆“帝國”倒塌余波

這艘油輪此前由已倒閉的石油貿(mào)易巨頭公司興隆集團Hin Leong Trading經(jīng)營，并與控制該船的西河集團(Xihe Group)簽訂了租賃協(xié)議。原本Ocean Tankers為該輪的技術(shù)管理公司，但在去年10月與Hin Leong解除了合約。

在興隆遭遇危機后，安永（EY）會計事務(wù)所被任命為Ocean Tankers司法管理人。隨后又由于疫情的原因該輪的海員遣返遭遇困境，2020年11月后，該輪海員的工資也一直被停發(fā)。隨后，興隆集團債權(quán)人匯豐(HSBC)采取行動扣押該船后，情況進一步變得復(fù)雜。

據(jù)了解，馬來西亞法院將在近期舉行聽證會。

庫克群島船旗國發(fā)言人表示:“未來幾天將舉行聽證會，我們將能夠?qū)Y(jié)果發(fā)表進一步評論，并有望解決拖欠工資的即時問題，并為船員制定未來計劃?！?

Gard的首席外部事務(wù)官斯維恩?布維克(Svein Buvik)表示，在這種情況下，協(xié)會正在為海員找到最好的保險方案付出了很大努力。

他說:“我們將協(xié)助并承擔(dān)船員的遣返和船員的基本需求，以及在被遺棄的情況下最多4個月未付的工資和津貼?！薄皩τ贕ard來說，我們海員的安全和福祉將永遠是最優(yōu)先考慮的?！?

該輪上其中3名海員的派遣公司的一位知情人士也證實稱，“目前P&I已經(jīng)介入?！?

長期從事海員權(quán)益保護法律服務(wù)工作的王勇律師表示，雖然不同法域下，船員工資和津貼作為勞動報酬在法律程序中都會得到優(yōu)先的保護，但根據(jù)現(xiàn)有信息，在船東公司和船舶經(jīng)營人均破產(chǎn)倒閉的情況下，勞動報酬作為優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利其實現(xiàn)程序仍然會受到破產(chǎn)程序的限制，受償時間冗長。

王律師團隊曾處理的一起類似案件中，雖然船東公司為中國企業(yè)，但在破產(chǎn)程序項下，由于涉及海事法院和破產(chǎn)案件主管法院等銜接以及破產(chǎn)程序推進要求，船員工資的最終全額受償也通過了很長一段時間的努力。因此，在保賠協(xié)會出面處理的情況下，基于Gard等機構(gòu)的商業(yè)聲譽和專業(yè)能力，通過協(xié)會渠道理賠應(yīng)該是最好的解決方案之一。