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隨著國內(nèi)出口量的急劇增加，外貿(mào)企業(yè)對海運(yùn)的需求急劇增加。然而，由于國際海運(yùn)供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運(yùn)能力持續(xù)緊張，海運(yùn)市場一艙難、一箱難現(xiàn)象頻繁發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入貨運(yùn)無法外出的尷尬境地。

全球貨運(yùn)市場緊張，供應(yīng)鏈擁堵導(dǎo)致不同航線的主要港口外船舶排隊(duì)，特別是從亞洲到美國和歐洲的航線，使全球大部分海運(yùn)貨物停留在等待停泊的船舶上。

據(jù)Vessels Value根據(jù)昨天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)， 目前船舶376艘，總共240萬艘TEU 集裝箱堆積在全球港口附近 其中大多數(shù)在中國和美國沿海等待，托運(yùn)人收不到貨，運(yùn)力被大量占用。

外貿(mào)出口企業(yè)在面臨預(yù)訂困難的同時(shí)，也需要面對不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)。許多外貿(mào)公司表示， 不斷上漲的海運(yùn)費(fèi)正在侵蝕企業(yè)的利潤 ，一些企業(yè)面臨損失的風(fēng)險(xiǎn)，其中中小企業(yè)受到很大影響，特別是一些低價(jià)值出口企業(yè)，運(yùn)費(fèi)甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值。

▎ 海運(yùn)市場一艙難求 一箱難求頻頻發(fā)生

央視財(cái)經(jīng)報(bào)道:每年8月是外貿(mào)企業(yè)出口旺季。然而，今年，一直從事出口業(yè)務(wù)的曹先生并不高興。由于無法預(yù)訂機(jī)艙，客戶預(yù)訂的貨物在倉庫積壓了好幾個(gè)月后無法運(yùn)輸。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO曹志峰說：這意味著工廠不能及時(shí)得到客人的付款，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者，如果貨物在9月25日之前仍然無法運(yùn)輸，他們很可能無法趕上今年的圣誕銷售。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù)曹嬌珍表示:6月25日，工廠發(fā)貨。船務(wù)公司表示，航運(yùn)時(shí)間為7月28日。一個(gè)月后，貨物被放置在中國鹽田港，也就是說，接收貨物的船舶沒有按預(yù)期時(shí)間到達(dá)中國港口，仍然停留在美國。

歐美市場出貨量急劇增加，加上船期不穩(wěn)定和碼頭實(shí)施的特殊控制措施，導(dǎo)致世界上最大的單集裝箱碼頭——深圳鹽田港。8月21日，1.1萬個(gè)預(yù)約號在半小時(shí)內(nèi)被搶走。

貨柜拖車司機(jī)蘇先生說：“每天早上8點(diǎn)開始預(yù)約，1萬條柜基本半個(gè)小時(shí)就被約完了，基本上是提一個(gè)號還一個(gè)號，前段時(shí)間約4天都約不上號，貨物只能找地方存起來?！?

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，中國外貿(mào)月度進(jìn)出口連續(xù)14個(gè)月保持正增長。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對外貿(mào)易出口的需求正在增加，但物流能力有限，可能會進(jìn)一步增加一艙難和一箱難的情況。

深圳海關(guān)統(tǒng)計(jì)分析辦公室副主任 曹鵬飛：從去年下半年到今年，深圳進(jìn)出口價(jià)值自去年11月以來連續(xù)9個(gè)月同比增長，今年7月前達(dá)到深圳出口價(jià)值1.01萬億元。

▎海運(yùn)價(jià)格高燒不退，外貿(mào)企業(yè)直呼吃不下

除了無法預(yù)訂機(jī)艙和集裝箱外，外貿(mào)企業(yè)頭疼的是海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，短期下跌后，中美海運(yùn)費(fèi)再次突破2萬美元大關(guān)。高海運(yùn)價(jià)格使許多外貿(mào)出口企業(yè)陷入困境。

在深圳一家國際貨運(yùn)代理公司，張培培正在實(shí)時(shí)監(jiān)控海運(yùn)價(jià)格，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲，也面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。

上海航運(yùn)交易所公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，9月1日，中國出口集裝箱指數(shù)代表結(jié)算價(jià)格(CCFI)報(bào)收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點(diǎn)834點(diǎn)相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍:從2020年下半年開始，運(yùn)費(fèi)每天都是一個(gè)價(jià)格前運(yùn)到亞馬遜， 全段價(jià)格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿(mào)公司表示，不斷上漲的海運(yùn)價(jià)格正在侵蝕企業(yè)的利潤。然而，作為一家出口型企業(yè)，如果你想保持市場份額，你只能犧牲利潤，堅(jiān)持下去。

深圳某科技實(shí)業(yè)有限公司CEO 曹志峰：目前，從集裝箱到歐美的海運(yùn)費(fèi)已達(dá)到15萬至20萬元。與以前相比，運(yùn)費(fèi)是5到10倍。如此高的運(yùn)費(fèi)平均上升到每個(gè)產(chǎn)品，成本可能會增加200多元，有時(shí)甚至可能高達(dá)400元到500元，這基本上稀釋了企業(yè)利潤的30%到50%。

其中， 中小企業(yè)受到的傷害最大，尤其是一些出口企業(yè)，海運(yùn)價(jià)格甚至超過了產(chǎn)品的價(jià)值 。有的企業(yè)虧損但勉強(qiáng)維持經(jīng)營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價(jià)能力強(qiáng)，與航運(yùn)公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。