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疫情發(fā)生以來，熱集運熱讓一些航運圈的人嘗遍了甜頭。

一次貨賺一艘船

自去年集運市場盤子熱以來，船公司開啟了瘋狂的下單模式。

有人為船公司算了一筆賬，一個4000TEU集裝箱船的價格約為2100萬美元，在美東航線上滿載航行的利潤約為2000萬美元，相當于 一趟就能賺到一艘船的錢。

目前，盡管集裝箱運輸船的可靠性進一步惡化，但根據(jù)德魯里(Drewry)最新的世界集裝箱指數(shù)(World container index)，隨著全球集裝箱運輸繼續(xù)中斷，價格繼續(xù)上漲，海洋現(xiàn)貨運費再次上漲。截至上周，這是 連續(xù)第19周上漲。

上半年全球九大船司總收入已超過100億美元

德魯里此前表示，2021年集裝箱航運公司年利潤預計將達到800億美元，如果下半年運價繼續(xù)快速上漲，行業(yè)利潤甚至將達到1000億美元。

然而，根據(jù)目前的統(tǒng)計， 今年上半年全球九大船公司總營業(yè)收入已超過1000億美元1047.2億美元。 其中 更是 超過去年全年凈利潤總額 ，達290.2去年151億美元，可謂飛起來！

這九家船公司包括馬士基、達飛、中遠、赫伯羅特、長榮海運HMM、

導致這一結果的主要原因是運費飆升。隨著全球經(jīng)濟的反彈和大宗商品需求的復蘇，今年的運價繼續(xù)上漲。需求激增使全球供應鏈承受壓力、港口擁堵、班輪延誤、船舶容量和集裝箱短缺，運價飆升，從中國到美國的運費甚至超過2萬美元。

2021年上半年九大船公司業(yè)績總結

馬士基:營業(yè)收入266億美元，凈利潤65億美元；

達飛:營業(yè)收入為224.8凈利潤1億美元55.51億美元同比增長 29倍 ；

中遠?？?營業(yè)收入1393億元(約合)215.41億美元)，凈利潤約為370.98億元（約合57.41億美元)，同比增長近 32倍；

赫伯羅特:營業(yè)收入106億美元，凈利潤33億美元，同比增長 9.5倍以上；

? HMM：營業(yè)收入為45.61億美元，凈利潤為3.1去年同期損失約3205萬美元 扭虧為盈

長榮海運:營業(yè)收入為68.31億美元，凈利潤為28.11億美元同比增長 超過27倍

? 萬海航運：營業(yè)收入為新臺幣866.33億元(約合美元31.11億美元)，稅后凈利潤為新臺幣336.87億元(約合美元12.11億美元)，同比增長 18倍

陽明海運:營業(yè)收入為1355.5新臺幣億元，約合48.71億美元，凈利潤為590.5新臺幣億元，約合21.21億美元同比增長 32倍以上；

以星航運:營業(yè)收入為41.31億美元，凈利潤為14.81億美元同比增長 近113倍。

下半年業(yè)績前景持續(xù)好轉

在業(yè)績報告的相關報告中， 大多數(shù)船舶公司都提到，業(yè)績的增長得益于集運市場需求激增和運費飆升，并對下半年的市場前景持樂觀態(tài)度。

Rolf Habben Jansen由于 集裝箱需求強，運費飆升 ，該公司在2021年上半年取得了優(yōu)異的財務業(yè)績。

S?ren Skou由于海運的特殊情況，供應鏈擁堵推高了運費。

第三季度業(yè)績前景持續(xù)改善，預計目前海運市場將持續(xù)到第四季度。

萬海航運指出，目前全球缺船問題相當嚴重，船舶租金持續(xù)上漲， 0.7是歷史最低的， 這意味著所有可用的船舶都已投入運營，而不是集運公司控制運力供應，故意不使用船舶。

市場供需失衡造就運價屢創(chuàng)新高，推動集運公司今明兩年收入和利潤大幅增長。

以星航運表示，業(yè)績大幅增長主要是由貨運量和運費增長驅動的。 對2021年下半年和2022年的市場前景持樂觀態(tài)度。

Alphaliner這些航運公司預計下半年利潤將再次增長，因為運輸能力仍然緊張，擁堵將繼續(xù)推高運價。

航運公司在目前利潤最高的東西干線上運營不成比例的運力。目前， 2021年整體航運公司營業(yè)利潤將超過1000億美元。 ”Alphaliner指出。