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天價(jià)運(yùn)費(fèi)和航運(yùn)公司第二季度的巨額利潤(rùn)受到貨主的猛烈攻擊，一份新報(bào)告稱，承運(yùn)人聯(lián)盟正在壓制貨運(yùn)。

根據(jù)MDS Transmodal全球托運(yùn)人論壇(GSF)第二季度集裝箱運(yùn)輸量增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)22%，接近疫情爆發(fā)前的增長(zhǎng)水平。

MDS表示承運(yùn)人實(shí)際滿負(fù)荷運(yùn)營(yíng)，大部分航線利用率達(dá)到90%，并指出基于船舶共享協(xié)議的在某些關(guān)鍵市場(chǎng)運(yùn)輸能力份額超過40%。

MDS Transmodal董事長(zhǎng)Mike Garratt這種高度整合有助于根據(jù)不斷變化的需要調(diào)整航線的運(yùn)輸能力分配，但結(jié)合非常高的利用率，運(yùn)費(fèi)保持在歷史上前所未有的水平，這意味著一些潛在的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)受到抑制。

事實(shí)上， 實(shí)際上，GSF主管James Hookham表示， 托運(yùn)人面臨著集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的崩潰——運(yùn)費(fèi)飆升、艙位拍賣、垃圾服務(wù)性能。 他補(bǔ)充說：所有行業(yè)指標(biāo)都表明，大量貨物沒有移動(dòng)運(yùn)輸——箱子被滯留、堆放在碼頭或堆放在出口倉庫等待艙位。

報(bào)告還表示，在承運(yùn)人利潤(rùn)飆升的情況下，過去18個(gè)月每個(gè)集裝箱的運(yùn)營(yíng)成本幾乎沒有變化，航運(yùn)公司每個(gè)集裝箱的收入是疫情開始時(shí)的兩倍多。然而，沒有特別提到MDS/GSF但班輪游說組Shipping Australia自2020年5月底以來，租船成本飆升至773%，船舶燃料成本已從2020年4月的每噸上升至773%155.50每噸美元435.50美元增長(zhǎng)近三倍。

“不要被宣傳所欺騙；運(yùn)營(yíng)船舶的成本很高，而且還在增加?！痹撚握f團(tuán)體表示，新冠疫情造成了需求緊縮，與貨運(yùn)量的大幅增加相比，運(yùn)力的供應(yīng)正在緩慢適應(yīng)?！叭绻枨蠹ぴ龆┙o適應(yīng)緩慢，價(jià)格將不可避免地上漲。這是基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)?！卑拇罄麃喓竭\(yùn)公司說。

同時(shí)指出，航運(yùn)公司增加了船舶供應(yīng)，閑置船隊(duì)重新投入運(yùn)營(yíng)，非專業(yè)多用途船舶，甚至海角散貨船，都租用了運(yùn)輸容器。它還補(bǔ)充說，海洋運(yùn)輸已經(jīng)投資了大量的新船舶和新容器訂單。

該組織還在很大程度上將行業(yè)問題歸咎于集裝箱港口，聲稱額外的供應(yīng)被碼頭擁堵和港口表現(xiàn)不佳浪費(fèi)。該組織說：由于船只被迫在擁堵的港口排隊(duì)中浪費(fèi)時(shí)間，世界上最大船隊(duì)的供應(yīng)實(shí)際上正在被浪費(fèi)。澳大利亞航運(yùn)敦促托運(yùn)人將他們的游說引向真正需要的地方——擁堵和糟糕的表現(xiàn)。

Melwyn Noronha補(bǔ)充說:托運(yùn)人中一些人的誤導(dǎo)性陳述描繪了航運(yùn)業(yè)的虛假景象。雖然政府給予了各種限制，但在整個(gè)疫情期間，航運(yùn)業(yè)的表現(xiàn)一直非常靈活和劃算。