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萬海航運、森羅商船的萬海航運、森羅商船和以星航運充分利用了美國消費者永遠(yuǎn)不會滿足亞洲進(jìn)口商品的需求，大大提高了其跨太平洋能力。由于其合同業(yè)務(wù)的比例相對低于航運聯(lián)盟的同行，這三家公司可以使用更有利可圖的商品來填補其額外的機(jī)艙，從而顯著提高了每次航班的利潤率。

根據(jù)Alphaliner從1月1日到8月1日，萬海、森羅和以星在亞洲和北美的運力分別增長了143%、34%和28%。Alphaliner據(jù)說萬海將其獨立運營的亞洲至美西航線從兩條增加到四條，并推出了亞洲至美東的第一條環(huán)線。Alphaliner說："這解釋了其143%的運輸能力增長從1.6%到3.5市場份額增長%。今年跨太平洋增長7.35萬TEU運力中，約1.25萬TEU萬海提供。

以星在這條路線上也很活躍，每周增加近6000TEU在此過程中，其市場份額從3.7%提升到4.2%。該公司在亞洲和美西之間獨立運營，但在到美國東海岸的航線中，以星受制于與2M合作伙伴馬士基與地中海航運簽訂了船位租賃協(xié)議。星星第二季度公布的凈利潤高達(dá)8.881億美元，因為它的運輸量增加了44%。以星揭示了美西業(yè)務(wù)的高利潤，影響了其收入基準(zhǔn)。第二季度，以星的平均運費冠絕同行TEU2341美元。

雖然挑戰(zhàn)者的盈利能力大大提高，但航線上前所未有的需求和供應(yīng)鏈中斷也是亞洲內(nèi)部的區(qū)域承運人，如跨太平洋和亞洲的中聯(lián)航運和博亞國際航運-北歐航線上提供臨時服務(wù)打開了機(jī)會之窗。事實上，中聯(lián)航運已經(jīng)在Alphaliner在百強(qiáng)航運公司排名中，從年初的第82位上升到第28位，目前船隊運力為54位，786TEU。而且，據(jù)Alphaliner跨太平洋和亞洲的觀點-北歐航線上持續(xù)的高運費可能會吸引其他玩家。

但盡管有來自外部機(jī)會主義者的挑戰(zhàn)，2M、海洋和THE這三個航運聯(lián)盟仍然主導(dǎo)著東西向貿(mào)易，似乎能夠抵御來自小競爭對手的任何長期威脅。Alphaliner這三個聯(lián)盟的成員控制著亞歐貿(mào)易99.5亞洲和北美之間的運力%88.6