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船廠造船只能賺工資，或者船東最賺錢！”

看到集裝箱船市場的普及和船東的暴利，這也是臺船成立近50年來首次決定將自建集裝箱船投入租船市場，開啟運營新篇章。

首批建造4艘2800TEU集裝箱船，邊造船邊找租家

9月1日，臺灣國際造船有限公司宣布將投資新臺幣55-701億元(約合人民幣12.83-16.32一億元，自建四艘2800TEU集裝箱船完工后將出租給集運公司，以增加收入。據(jù)報道，預(yù)計將于明年第一季度開工，預(yù)計第一艘船將于2023年上半年完工，目前尚未與租船人協(xié)商。

對于臺灣船舶來說，多年來，商業(yè)船舶幾乎建造了一艘，即使在運價飆升的時候，也可能沒有多少利潤。今年上半年，臺灣船舶銷售業(yè)績經(jīng)歷了六個季度的虧損，最終扭虧為盈，不依賴商業(yè)船舶，而是船舶訂單和離岸風(fēng)電海事工程業(yè)務(wù)。

臺船董事長鄭文龍說：造船只能賺工資。當(dāng)世界各地的船廠賺大錢時，臺船賺小錢；當(dāng)世界各地的船廠遭受小損失時，臺船將遭受大損失。

據(jù)悉，鄭文隆最初在大約半年前提出自建船舶租賃的構(gòu)想。規(guī)劃首批建造4艘公司最經(jīng)典的2800箱集裝箱船。他透露，在公告自建船舶計劃之后，迅速有船舶經(jīng)紀(jì)公司找上門，臺船的構(gòu)想是邊造船邊尋找租家或買家，有好價格會直接賣船。

據(jù)了解，臺船這次建造的2800TEU集裝箱船是公司成熟的船型，除了實現(xiàn)節(jié)能設(shè)計外，還加強了節(jié)能設(shè)計IMO除了最新的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)外，在速度、油耗、能效和綜合裝載性能方面都優(yōu)于同類船舶。臺船曾為長榮海運和陽明海運建造10艘這類船2800TEU集裝箱船是亞洲航線上最受歡迎的支線船的主力軍。這種船目前市場接受度很高，曾登上皇家造船工程師學(xué)會（RINA）2017與2020年世界名船記錄封面。

不愿意再接虧本船，邊造船邊等好時機

據(jù)報道，臺灣船舶參考日本船舶工廠通常與自己的船東提供租賃業(yè)務(wù)，配合船舶繁榮調(diào)整船舶工廠生產(chǎn)能力模式，經(jīng)董事會決定建造一批集裝箱船舶，提供早期交付時間表和更好的船舶性能，布局船舶租賃業(yè)務(wù)，抓住集裝箱市場商機，也希望突破船舶繁榮循環(huán)和低價競爭對造船業(yè)的困境。

臺灣船舶指出，全球疫情持續(xù)蔓延，內(nèi)陸物流延遲，船舶堵塞問題尚未完全緩解。此外，世界經(jīng)濟活動和消費習(xí)慣的變化導(dǎo)致集裝箱運輸需求持續(xù)大幅增加，集裝箱船運價和租金居高不下，幾年內(nèi)難以解決船舶短缺問題。國際海事組織（IMO）新的碳排放規(guī)定將從2023年開始實施，預(yù)計將加快淘汰舊船，集運市場對新船的需求空間相當(dāng)樂觀。

今年以來，集裝箱船日租金飆升。臺船建造的2800TEU例如，去年的船舶租賃市場一般為3個月或半年的短期租金，日租金不到2萬美元，現(xiàn)在增加到6萬美元以上，甚至9萬美元的天價。受此影響，租賃方改為長期租賃以保持能力輸能力三年期租賃中，日租金約為3.5一萬美元，也遠(yuǎn)高于去年的短租市場。

一般來說，一艘船的使用壽命約為20年?？死松臄?shù)據(jù)顯示，目前這種類型2500-3200TEU支線集裝箱船總數(shù)為466艘，其中183艘超過15年，3年后308艘超過15年。隨著支線船市場需求的穩(wěn)步增長，臺灣船舶將擴大租賃業(yè)務(wù)，預(yù)計將創(chuàng)造收入，增加利潤。

鄭文龍透露，雖然近期船舶價格大幅上漲，但鋼鐵價格也大幅上漲，自今年以來已達到40%，臺灣船舶由于缺乏當(dāng)?shù)刂鳈C及相關(guān)設(shè)備供應(yīng)商，造船成本高，目前市場造船無法盈利，但從中長期來看，船舶價格將繼續(xù)上漲，公司試圖搬出差距，同時等待好機會，肯定能賺取租金或賣出盈利的船舶價格。

近年來，臺灣船舶轉(zhuǎn)型為船舶、海上風(fēng)電：船舶、海上風(fēng)電和商業(yè)船舶。截至6月底，臺灣船舶只有4艘商業(yè)船舶，26艘軍艦和官方船舶。通過業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、內(nèi)部轉(zhuǎn)型和增資計劃的完成，臺灣船舶在今年前7個月連續(xù)交出盈利成績單，希望在2021年扭虧為盈。

過去虧本賣商船的模式已經(jīng)結(jié)束。鄭文隆說:說實話，我不想再虧本了。