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3萬元漲到3萬美元！全球海運“卡脖子”，運費比貨值還高！外貿(mào)企業(yè)直呼吃不下！！

隨著國內(nèi)出口量的急劇增加，外貿(mào)企業(yè)對海運的需求急劇增加。然而，由于國際海運供應(yīng)鏈恢復(fù)緩慢，海運能力持續(xù)緊張，海運市場上經(jīng)常出現(xiàn)一艙箱難現(xiàn)象頻繁發(fā)生，外貿(mào)出口企業(yè)陷入貨運無法外出的尷尬境地。

據(jù)央視財經(jīng)最新報道，8月21日，全球最大的單體集裝箱碼頭深圳鹽田港出口重柜在半小時內(nèi)被搶走。

最近，海運價格也上漲到了一個不可思議的程度。一些企業(yè)表示，過去將櫥柜運送到亞馬遜，整個價格基本上是3萬到5萬元，現(xiàn)在是3萬到5萬美元。一些生產(chǎn)低價值的出口企業(yè)甚至超過了產(chǎn)品的價值。

市場需求激增，集運公司瘋狂擴大運力。9月2日晚，中遠?？兀?01919.SH）宣布豪擲102億元訂購十艘船，這是中遠?？卦?個月內(nèi)簽訂的第二筆百億元訂單。

今年上半年中遠?？貎衾麧櫷蕊j升31倍，年內(nèi)股價翻了一番。

海運市場一艙難求 一箱難求頻頻發(fā)生

每年8月是外貿(mào)企業(yè)的出口旺季。然而，今年，一直從事出口業(yè)務(wù)的曹先生并不高興。由于無法預(yù)訂機艙，客戶預(yù)訂的貨物在倉庫積壓了好幾個月后無法運輸。

CEO 曹志鋒： 這意味著工廠不能及時得到客人的支付，導(dǎo)致工廠目前的現(xiàn)金流非常緊張。

曹先生告訴記者，如果在9月25日之前貨還是運不出去，他們很可能就趕不上今年的圣誕銷售了。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 6月25日，工廠發(fā)貨。船公司表示，航運時間為7月28日。一個月后，貨物被放置在中國鹽田港，也就是說，接收貨物的船沒有按預(yù)期時間到達中國港口，仍然停留在美國。

歐美市場出貨量急劇增加，加上船期不穩(wěn)定和碼頭實施的特殊控制措施，導(dǎo)致世界上最大的單集裝箱碼頭——深圳鹽田港。8月21日，1.1萬個預(yù)約號在半小時內(nèi)被搶走。

貨柜拖車司機 蘇先生 每天早上8點開始預(yù)約，基本上半小時約1萬個櫥柜，基本上提到一個號碼和一個號碼，一段時間前約4天不能預(yù)約，只找個地方存起來。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，中國外貿(mào)月度進出口連續(xù)14個月保持正增長。 今年前7個月，中國外貿(mào)進出口總值21.34萬億元，同比增長24.5%.出口11.66萬億元，同比增長24.5% 。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，可能會進一步增加一艙難求和一箱難求的局面。

出口旺季從去年下半年持續(xù)到今年，自去年11月以來，深圳進出口價值連續(xù)9個月同比增長。自今年以來，深圳對十大貿(mào)易伙伴的進出口保持增長。深圳的出口價值在7月前達到1.01萬億元，機電產(chǎn)品出口占同期深圳出口總值的近80%，體出口16.7個百分點。

海運價格高燒不退

除了無法預(yù)訂機艙和集裝箱外，外貿(mào)企業(yè)頭疼的是海運價格持續(xù)上漲。8月27日，全球集裝箱貨運指數(shù)數(shù)據(jù)顯示，短期下跌后，中美海運費再次突破2萬美元大關(guān)。高海運價格使許多外貿(mào)出口企業(yè)陷入困境。

在深圳的一家國際貨運代理公司，張培培正在實時監(jiān)控海運價格。海運價格的持續(xù)上漲也面臨著損失的風(fēng)險。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的出口集裝箱運價指數(shù)，9月1日，代表結(jié)算價格的中國出口集裝箱指數(shù)（CCFI）報收3079.04與上周相比，創(chuàng)歷史新高31.72與去年最低點834點相比，漲幅為1%，漲幅為269%。

深圳某科技實業(yè)有限公司船務(wù) 曹嬌珍 從2020年下半年開始，運費一天一個價格。以前運一個柜子去亞馬遜，全段價格基本在3-5萬元左右，現(xiàn)在3-5萬元。

許多外貿(mào)公司表示，不斷上漲的海運價格正在侵蝕企業(yè)的利潤。然而，作為一家出口型企業(yè)，如果你想保持市場份額，你只能犧牲利潤，堅持下去。

CEO 曹志鋒： 目前，從集裝箱到歐洲和美國的海運費已經(jīng)達到15萬元到20萬元之間。與以前相比，運費高出5到10倍。如此高的平均運費將增加每個產(chǎn)品的200多元，有時甚至高達400元到500元，這基本上稀釋了企業(yè)利潤的30%到50%。

其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，一些低價值出口企業(yè)， 海運價格甚至超過了產(chǎn)品的價值 。有的企業(yè)虧損但勉強維持經(jīng)營，有的只能退出市場。大企業(yè)議價能力強，與航運公司簽訂長期協(xié)議，影響相對較小。

深圳某科技有限公司物流總經(jīng)理 吳淑君 大多數(shù)企業(yè)都路FOB這樣，很大一部分客戶負責(zé)預(yù)訂，運費也由客戶承擔(dān)。此外，我們的企業(yè)規(guī)模相對較大，所以資金相對較強，問題基本上可以解決，但對于一些小企業(yè)，可能面臨破產(chǎn)等情況。

9月2日，中遠?？匕l(fā)布公告，控股子公司東方海外10家全資附屬單船公司分別與南通中遠川崎和大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議1.58共訂購10艘1億美元的價格16000TEU集裝箱船總價為15.761億美元(相當(dāng)于人民幣)101.92億元）。

公告顯示，包括本次交易2艘新船，包括本次交易。其中，中遠海運集裝箱運輸有限公司全資子公司持有10艘，總運力為14.93萬TEU；東方海外控股子公司持有22艘，總運力為43.6萬TEU。預(yù)計將于2023年至2025年陸續(xù)交付。

由于此前訂購的大型集裝箱船陸續(xù)交付，達飛船今年成功超越中遠?？?，成為世界第三大運輸公司。Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，馬士基、地中海和達飛船的運力位居世界前三，分別是423.23萬TEU、413.43萬TEU和301.11萬TEU，中遠?？?含東方海外)297.6萬TEU隨之而來的是運力。而且這次有10艘船16000TEU隨著集裝箱船訂單的簽署，中遠?？氐目傔\輸能力將超過達飛船返回世界第三。

事實上，這是中遠?？卦谌齻€月內(nèi)簽署的第二個100億元訂單。

8月30日，中遠海控發(fā)布半年報，稱上半年凈利潤實現(xiàn)370.98同比增長億元人民幣3162.31%.營業(yè)收入1392.6億元，同比增長88.06%。

受益于經(jīng)濟復(fù)蘇和國內(nèi)疫情防控優(yōu)勢，全球集運市場需求激增。與去年同期相比，中遠?？卣w業(yè)績大幅增長，量價同步上漲。

中報顯示，報告期內(nèi)，中遠?？丶b箱航運業(yè)務(wù)板塊收入達到1364.38億元，同比增長90.59%碼頭業(yè)務(wù)板塊收入達到37.17億元，同比增長15.28%。

截至9月2日收盤，中遠海控年內(nèi)股價上漲112%。

華創(chuàng)證券分析指出，目前集中運輸市場的供應(yīng)鏈瓶頸源于去年第三季度以來從缺船、缺箱到集中運輸勞動力短缺形成的漸進供需不匹配。目前，我們不應(yīng)單獨關(guān)注某些環(huán)節(jié)的缺箱和港口堵塞，而應(yīng)關(guān)注大多數(shù)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)周轉(zhuǎn)效率放緩的系統(tǒng)性問題。

有機構(gòu)認(rèn)為，2020年集裝箱周轉(zhuǎn)秩序不平衡，三個階段經(jīng)歷了空箱回運有限、進出口不平衡、缺箱問題加劇、供需逐步緊張、即期運價大幅上漲、歐美需求持續(xù)、高運價或持續(xù)到2021年第三季度。