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最近，油輪運(yùn)輸市場出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象。眾所周知，油輪運(yùn)輸市場自去年以來一直處于20多年來的最低點，油輪公司去年下半年和今年上半年的大部分業(yè)績都出現(xiàn)了虧損。

但最近有跡象表明，油輪運(yùn)輸市場開始復(fù)蘇。據(jù)克拉克森預(yù)測，VLCC今年第四季的日租金將達(dá)到每天4.5萬美元。

VLCC

本周，油輪運(yùn)輸現(xiàn)貨市場出現(xiàn)了更多的運(yùn)輸合同，對中東海灣地區(qū)的市場價格產(chǎn)生了輕微的積極影響。運(yùn)往美國海灣的 2.8萬 公噸保持穩(wěn)定WS18 大關(guān)，而運(yùn)往中國的 270,000 噸上升了2個百分點左右，略低于 WS34。

在大西洋，從西非到中國的 2.6萬 噸運(yùn)價略有上升半個百分點，達(dá)到 WS34-34.5 的水平(每天往返 TCE 為-350 美元)。一艘 2.7萬噸VLCC，從墨西哥灣到中國的航線略有上升，從6000美元到397萬美元。

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但在西非，短短一周內(nèi)，難得的漲幅開始下降，運(yùn)費(fèi)略有下降。一艘 13萬 載重噸VLCC，從尼日利亞-英國大陸的現(xiàn)貨運(yùn)價是 WS55(每天近 2000 美元往返 TCE），比一周前下降了兩點。

載重噸135000 VLCC，從黑海- 地中海運(yùn)價下降1.5 點至 WS62（TCE 每天往返 -4,400 美元)。本周中東市場再次平靜，1.4萬 噸VLCC伊拉克巴士拉- 地中海運(yùn)價保持在 WS25-26 的水平。

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從 土耳其到地中海的8萬噸油輪Ceyhan-法國Lavera 運(yùn)價仍保持在 WS87.5 大關(guān)(每天 TCE 往返約2000 美元)；在北歐，8000油輪跨北海在 WS92.5-93 地區(qū)(每天往返)TCE 為-4,700 美元)和10000噸波羅的海-在 WS59-60 水平(每天往返 TCE 約為 -2,000 美元）。

在大西洋彼岸，70000噸加勒比海- 美國海灣的運(yùn)費(fèi)WS105-107.5( 每天往返TCE東海岸墨西哥 6000 美元)和 70000 -美國墨西哥灣的固定價格看到了惡劣天氣帶來的運(yùn)價上漲，從30 到 WS112.5（每天往返 TCE 9600美元)。

美國海灣的70000噸-英國大陸的運(yùn)價也上漲了，每周上漲 13 WS92.5-95 水平（每天往返 TCE 5000美元，單程旅行明顯增加)。

- 接下來，運(yùn)費(fèi)上漲空間大 -

克拉克森分析師認(rèn)為，未來幾年油輪船隊的平均增長率約為2％，根據(jù)船東最近的新造船合同，造船廠的泊位將被集裝箱船建造占據(jù)，因此VLCC的建造空間會相對被積壓，新造油輪數(shù)量有限；同時，油輪拆解量自去年以來也因市場極度低迷而有所增加，因此隨著油輪運(yùn)輸市場的升溫，市場上可用的油輪船只比較緊張。