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據(jù)報道，俄羅斯總統(tǒng)普京最近在一次會議上表示，圣彼得堡和符拉迪沃斯托克(海森迪沃斯托克)之間應(yīng)該有定期的商業(yè)航行。

普京表示，俄羅斯明年應(yīng)探索在北極推出定期貨運服務(wù)，作為北極航運發(fā)展更廣泛努力的一部分。在北部海路上開通集裝箱航線。作為一條年度常規(guī)航線，我們需要評估北極航線作為關(guān)鍵運輸走廊的前景，以及隨后的技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和安全考慮。北極航線是亞洲和歐洲之間航運的未來。

具體來說，由于俄羅斯在該地區(qū)建立了天然氣出口設(shè)施，并得到了國際資本的支持，從巴倫支海到白令海峽的北極航線在過去幾年變得越來越重要。另一方面，一些航運公司也看到了北極航線的優(yōu)勢，即在全球變暖的影響下，夏季無冰期，航線航運距離短，地緣政治文化環(huán)境相對穩(wěn)定。

普京在 2021 東方經(jīng)濟論壇上表示:我們需要分析在符拉迪沃斯托克和圣彼得堡之間開通定期航線運輸貨物的可能性，測試航線，形成和建立貨運基地。

根據(jù)北極航線的相關(guān)信息，2019年至2020年，通過北極航線的年船數(shù)量從37艘躍升至64艘，總貨運量增至128噸。兩年來，鐵礦石貿(mào)易運輸量急劇增加。

當然，大量使用北極航線注定會造成嚴重的環(huán)境問題，增加石油泄漏的風險，加劇船隊對北極碳排放的影響。

據(jù)小編介紹，雖然航運公司和相關(guān)部門一直認為北極航線是新時代航運的替代方案，但馬士基、地中海航運、達飛集團等多家班輪公司已明確表示不會在北極部署航線。