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據(jù)報道，近幾個月來，油輪租金一直低于盈虧平衡水平。許多油輪船東希望第四季度船舶租金收入能大幅增長，以緩解年度損失。Alphatanker指出由于報廢量有限，新油輪的交付仍在繼續(xù)，未來幾個月租金將略有上漲。

Alphatanker疫情期間，由于噸位供應(yīng)過剩和石油需求復蘇放緩，需求旺季必然會讓船東失望。

雖然北半球冬季燃料需求會增加石油需求，但研究機構(gòu)AXS Marine認為這可能會推高原油和燃油價格，導致收入下降。Alphatanker盡管全球油輪需求預計將在第四季度上升，但油輪收入將受到舶燃料價格上漲預測的影響，他還表示。對于大型船舶，特別是VLCC。

Alphatanker預計，在MEG-在中國航線上，沒有洗滌設(shè)備和非生態(tài)設(shè)備VLCC10月至12月，即期租金將達到5400美元/天的低點；預計2021年VLCC年平均租金為850美元/天，也將達到自記錄以來的最低水平。疲軟的利潤前景預計將鼓勵原油輪船東在新造船上尋找更多的機會運輸成品油，從而減少對成品油輪的需求。

Vortexa數(shù)據(jù)顯示，蘇伊士的新船首航中，蘇伊士油輪和VLCC共運輸6100萬桶成品油，取代70至100艘滿載油LR2型油輪。

Vortex分析師Ioannis Papadimitriou認為租船運輸原油的經(jīng)濟狀況仍然有利，一方面，支持VLCC中國對運輸?shù)男枨笕匀挥邢?；另一方面，年度報廢活動處于低迷狀態(tài)。蘇伊士油輪和VLCC原油油輪的使用和租金可能會繼續(xù)施加壓力，以清潔石油產(chǎn)品（CPP）原油油輪首航恢復創(chuàng)造條件。

Alphatanker分析師表示，雖然細分市場將受益于貨運量的增加，但這種連鎖效應(yīng)將繼續(xù)困擾成品油輪市場。原油油輪可能不會在第四季度季節(jié)性反彈，但可能會進一步陷入困境，反過來會影響清潔油輪。

Alphatanker預計在第四季度，MEG-Japan航線上的LR2型船和LR1即期船舶平均租金為1066美元/天，10300美元/天。預計在西北歐美大西洋沿岸的貿(mào)易中，MR船每天能賺9000美元。

油輪需求復蘇前景令人擔憂

隨著疫情的復發(fā)，石油需求復蘇將放緩，油輪需求復蘇將比預期的時間更長、更困難。

Alphatanker預計今年年底全球油輪需求將低于疫情前峰值2.3%，2022年底低于大流行峰值0.6%。這將與預期的今年有關(guān)1.6%和明年2.7%的VLCC船隊增長背道而馳，預計新船交付量將超過報廢量。并表示，VLCC板塊疲軟會影響較小的油輪板塊，最終阻礙原油和清潔油輪租金和收入的長期可持續(xù)復蘇。

全球航運咨詢公司克拉克森表示，由于石油貿(mào)易減少，油輪市場表現(xiàn)不佳。該公司最近下調(diào)了2021年VLCC、蘇伊士油輪和阿芙拉油輪的預測日租金。VLCC蘇伊士油輪下調(diào)7500美元至18100美元/天，蘇伊士油輪下調(diào)6200美元至13800美元/天，阿芙拉油輪下調(diào)5000美元至12500美元/天。

但隨著OPEC+公司分析師實施增產(chǎn)計劃Frode Morkedal和Omar Nokta對市場前景持樂觀態(tài)度。他們在一份報告中指出：隨著冬季消費高峰的臨近，全球石油庫存繼續(xù)下降，石油行業(yè)的市場平衡顯著收緊。我們預計，未來幾個月將形成一個令人興奮的油輪市場，從而在2022年和未來迎來一個更強勁的時期。