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在目前的情況下，集裝箱運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)仍將保持在創(chuàng)紀(jì)錄水平。然而，托運(yùn)人支付各種運(yùn)費(fèi)。特別是在跨太平洋航線市場， 集裝箱的最高價(jià)和最低價(jià)差高達(dá)1.5萬/FEU，差別最大

根據(jù)幾家發(fā)布貨運(yùn)指數(shù)的航運(yùn)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，這一價(jià)差反映在預(yù)估運(yùn)價(jià)上。據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)（FBX）截至9月3日，亞洲顯示-美東（USEC）航線即期運(yùn)價(jià)為21美元/686美元FEU，8月27日，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）即期運(yùn)價(jià)為11美元/138美元FEU，前者幾乎是后者的兩倍。-美西（USWC）波羅的海運(yùn)指數(shù)報(bào)告價(jià)格為20188美元/FEU，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為5949美元/FEU。

Xeneta、Platts和德路里（Drewry）提供的其他貨運(yùn)指數(shù)介于這兩個極端之間。9月2日，德路里亞洲-美西航線運(yùn)價(jià)11509美元/FEU，亞洲-美東15035美元/美元FEU。

挪威航運(yùn)機(jī)構(gòu)Xeneta首席產(chǎn)品和數(shù)據(jù)官Erik Devetak這意味著沒有正確或錯誤的指數(shù)。在跨太平洋航線市場，所有價(jià)格都是有效的。但他說，運(yùn)價(jià)取決于托運(yùn)人的類型、從哪里開始、運(yùn)輸?shù)侥睦镆约斑\(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。

他補(bǔ)充說，在過去的六個月里，跨太平洋地區(qū)已經(jīng)從一個單一的市場轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓姆稚⒑头稚⒌氖袌觥?strong> 班輪公司收取溢價(jià)和保修費(fèi)，權(quán)重增加，加劇了這一變化。 這種溢價(jià)就是所謂的無差別運(yùn)費(fèi)，保證艙位和設(shè)備，加入基本價(jià)格。在跨太平洋市場，單位集裝箱的運(yùn)輸成本將比正常時(shí)間增加40%，即2500美元。Devetak稱，一些托運(yùn)人已經(jīng)“違約”，不使用正常運(yùn)價(jià)，而使用“溢價(jià)”。“對班輪公司更有吸引力的客戶，會衡量兩種價(jià)格，并能按兩種不同價(jià)格發(fā)貨。”

他說，跨太平洋航線市場的變化產(chǎn)生了贏家和輸家。新形勢有利于貨運(yùn)量大的托運(yùn)人，因?yàn)樗麄兛梢灾苯优c班輪公司交易。對班輪公司不太有吸引力的托運(yùn)人面臨著在基本價(jià)格上被迫支付20%以上運(yùn)費(fèi)的情況，即多出1200美元/美元FEU左右。

此外，由于小型船舶公司無法提供有競爭力的價(jià)格，目前的情況不利于其盈利能力。 如果這一趨勢繼續(xù)下去，可能會導(dǎo)致班輪市場的進(jìn)一步整合。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrick Berglund在運(yùn)輸市場， 貨運(yùn)量確實(shí)是一個巨大的競爭優(yōu)勢，特別是當(dāng)托運(yùn)人與船舶公司長期合作時(shí) 。我擔(dān)心，如果情況持續(xù)下去，大企業(yè)可能會吃掉更多的市場份額，因?yàn)橛螒蛞?guī)則是為大企業(yè)量身定做的。

現(xiàn)在的情況讓小班輪公司坐立不安。未來兩年，他們可能會面臨高昂的運(yùn)輸成本。在一些跨太平洋航線上，遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)合同（FFA）10月份參考價(jià)接近3萬美元/FEU。航運(yùn)機(jī)構(gòu)Freight Investor Services集裝箱FFA經(jīng)紀(jì)人PeterStallion 目前，貨主需要支付溢價(jià)，以確保運(yùn)輸穩(wěn)定，這是新市場的跡象 ”。

然而，在今年年底之前，幾乎沒有跡象表明情況將得到緩解。即使臨近年底，F(xiàn)FA市場參考運(yùn)價(jià)仍將處于歷史高位。據(jù)報(bào)道， 亞洲-2022年美西航線合同價(jià)格為1.0萬美元/FEU，20239000美元/年FEU。

Stallion 說:這是歷史上最高的水平。但就像即期市場一樣，集運(yùn)市場的價(jià)格也會下跌。如果班輪公司想套利，最好利用現(xiàn)在。

根據(jù)航運(yùn)機(jī)構(gòu)提供的指數(shù)，直到最近才出現(xiàn)托運(yùn)人運(yùn)價(jià)差異巨大的現(xiàn)象。 波羅海運(yùn)指數(shù)報(bào)價(jià)最高的原因是反映了小型貨運(yùn)代理的報(bào)價(jià)，周轉(zhuǎn)時(shí)間快。 此外，中國港口的運(yùn)價(jià)也很低，這在一定程度上解釋了為什么上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)的報(bào)價(jià)低于其他指數(shù)，因?yàn)槠渌笖?shù)是基于亞洲更昂貴的港口運(yùn)價(jià)。