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在船板價(jià)格暴漲帶來的巨大壓力下，日本造船業(yè)正在放緩接單步伐，希望秋季新船造價(jià)能進(jìn)一步上漲。

據(jù)日本媒體報(bào)道，隨著歐洲船東進(jìn)入夏季假期，近期新造船詢價(jià)數(shù)量正在下降，但日本許多主要船廠已暫停接單。日本國內(nèi)船廠的一些人士表示，他們無法回應(yīng)新造船詢價(jià)，暫時(shí)停止提供船舶價(jià)格；我們最近收到了一艘中小型散貨船的詢價(jià)。雖然價(jià)格比去年高20%，但我們不得不放棄訂單。

導(dǎo)致日本船舶企業(yè)暫停訂單接收的原因之一是今年上半年新船訂單大幅上漲。主要船舶企業(yè)在春季暫時(shí)保證了一定數(shù)量的手持訂單，因此可以更加關(guān)注訂單的盈利能力。然而，最大的原因是鋼鐵價(jià)格的急劇上漲。

目前，由于鋼鐵價(jià)格的上漲，造船成本在短期內(nèi)肯定會(huì)上漲，但未來的上漲仍不得而知。因此，船廠很難提供2024年后交付的散裝船和其他大型船舶的新造船報(bào)價(jià)。

一般來說，當(dāng)日本船企從自己的鋼鐵企業(yè)購買船用厚鋼板時(shí)，合同一般每半年更新一次。目前，日本鋼鐵企業(yè)正在提高船用厚鋼板的價(jià)格。消息人士稱，2021財(cái)年下半年(2021年10月)-2022預(yù)計(jì)3月份的價(jià)格將比上半年(2021年4月)更高-9每噸增加2萬日元(約合)182.64美元)，漲幅將超過20%。一些日本船企也從韓國鋼鐵企業(yè)購買船板，按日元計(jì)算，每噸價(jià)格可能上漲近4萬日元(約合365.29美元)，漲幅約40%。

大多數(shù)時(shí)候，日本船舶企業(yè)往往首先決定半年的船舶板材供應(yīng)，而價(jià)格則在船舶板材交付后決定。因此，2021財(cái)年下半年將漲價(jià)的船舶板材大部分已交付給計(jì)劃在本財(cái)年完成交付的船舶廠。這給船廠本財(cái)年的業(yè)績收入帶來了下行壓力，部分船廠增加了損失儲備金約80億日元(約合0.73一億美元)

據(jù)了解，船舶鋼材成本約占造船生產(chǎn)成本的20%，船舶原材料供應(yīng)成本的70%以上。自今年早春以來，新造船價(jià)格一直在上漲，但日本船舶企業(yè)的銷售業(yè)績將繼續(xù)計(jì)入2021財(cái)年和2022財(cái)年船舶價(jià)格上漲前的低價(jià)訂單。因此，日本船舶企業(yè)在過去兩年中的業(yè)績將存在一些困難，鋼材價(jià)格的激增無疑帶來了更大的壓力。

受此影響，日本船舶企業(yè)希望在今年秋季歐洲船東恢復(fù)活動(dòng)時(shí)提高訂單接收價(jià)格，特別是作為主要散貨船。目前，與去年年底相比，各種散貨船的成本有所上升20-30%，仍呈上升趨勢，散貨船日租金水平一直保持在較高水平。許多日本船舶企業(yè)預(yù)計(jì)，從秋季到年底，散貨船傳統(tǒng)旺季，散貨船日租金將進(jìn)一步上漲，促使船東愿意以更高的船價(jià)下單。