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國(guó)際航運(yùn)公會(huì) (ICS) 向聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織(IMO)提出提案，呼吁IMO采取國(guó)際公認(rèn)的市場(chǎng)導(dǎo)向措施(market-based measure)，也就是說(shuō)，為了加快零碳燃料的應(yīng)用和部署，全球?qū)Υ岸趸寂欧耪魇諒?qiáng)制性稅。

根據(jù)提交情況IMO本文件主要針對(duì)5000多噸貿(mào)易船舶，征收的稅款將用于國(guó)際海事組織氣候基金(IMO Climate Fund)。

基金主要用于縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距，支持全球港口所需的燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供應(yīng)氫、氨等船舶燃料，確保發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家在工業(yè)環(huán)境保護(hù)轉(zhuǎn)型方面的一致性。

據(jù)了解，航運(yùn)業(yè)排放量約占全球碳排放總量的2%。IMO他說(shuō)，他已經(jīng)意識(shí)到采取緊急行動(dòng)實(shí)施脫碳的緊迫性。航運(yùn)業(yè)迫切希望造船廠能在2030年前投入使用零碳船舶。然而，以目前的生產(chǎn)速度，零碳燃料在商業(yè)上無(wú)法達(dá)到全球船隊(duì)所需的規(guī)模。

碳排放稅的目的是加快建立零排放航運(yùn)市場(chǎng)。

ICS希望，該舉措能支持新型燃料的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以便能在全球更多港口使用新型燃料。

此外，航運(yùn)業(yè)和各國(guó)政府還建議設(shè)立50億美元的研發(fā)基金。該基金將用于研發(fā)可替代零碳燃料和促進(jìn)系統(tǒng)。

ICS呼吁IMO，該提案可在今年11月舉行的第26屆聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)后的關(guān)鍵會(huì)議上獲得批準(zhǔn)。

ICS秘書(shū)長(zhǎng)蓋·普拉滕(Guy Platten)毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)進(jìn)步可以實(shí)現(xiàn)向零排放航運(yùn)的過(guò)渡。然而，如果我們想大規(guī)模部署零碳燃料，我們需要取得巨大的突破，包括建設(shè)必要的基礎(chǔ)設(shè)施。我們需要讓零碳排放船在2030年投入使用，前提是遵守價(jià)格和安全。IMO支持我們的建議可能會(huì)改變現(xiàn)狀。

ICS歐盟委員會(huì)希望擴(kuò)大歐盟碳排放交易體系在國(guó)際航運(yùn)中的應(yīng)用，比任何單邊、區(qū)域的國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)導(dǎo)向措施都更可取。

由于歐盟碳排放交易系統(tǒng)分散的市場(chǎng)導(dǎo)向措施，只適用于全球航運(yùn)份額7.5最終，全球航運(yùn)業(yè)的排放量將無(wú)法降低到巴黎協(xié)議要求的水平。