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近日，臺(tái)灣航運(yùn)公司Franbo Lines也加入了其他散貨船船東的行列，即用散貨船運(yùn)輸集裝箱，希望在集裝箱船供應(yīng)緊張的情況下，關(guān)注利潤豐厚的租船合同，為下半年的業(yè)績增添光彩。

Franbo Lines 副總經(jīng)理林承和表示，其18艘散貨船中有5艘具有運(yùn)輸集裝箱的能力，目前集裝箱船運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于干散貨。

盡管波羅的海干散貨指數(shù)處于11 年高位，但林承和表示，F(xiàn)ranbo從亞洲到歐洲和美國的集裝箱運(yùn)輸可以賺取更多的收入。

林承和說:我們有5艘自帶裝卸設(shè)備船，載重約1.7萬 （geared ships），每艘船可以在甲板上裝載約212個(gè) teu集裝箱，所以不需要改裝。

去年這個(gè)時(shí)候，日租金在6000美元左右—現(xiàn)在每天可以拿到2萬美元左右，毛利率從30%飆升到45%。

VesselsValue 顯示這五艘船，F(xiàn)ranbo Logic、Franbo Lohas、Fairwind Legion、Thorco Legacy和Ultra Durban，建于2014年至2016年，并于2020年至上個(gè)月從丹麥航運(yùn)公司建成Thorco Shipping 手中收購。

目前船改行運(yùn)輸集裝箱，這不是個(gè)例： 總部位于新加坡Swire Bulk 是為數(shù)不多的散貨船東之一，他們最初適應(yīng)了這一趨勢，越來越多地通過他們的特殊散貨船隊(duì)運(yùn)輸集裝箱；從那時(shí)起，散貨船東采取了這樣的改變措施Pacific Basin ，太古船等。

Drewry 高級(jí)經(jīng)理(集裝箱研究)Simon Heaney如果散貨船運(yùn)營商確保他們能夠安全地運(yùn)輸集裝箱，那么這是可行的。這些新進(jìn)入者將成為集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的臨時(shí)進(jìn)入者，一旦價(jià)格下跌，他們將退出。

即使他們進(jìn)來，也不會(huì)影響運(yùn)價(jià)，因?yàn)樗麄兊某休d能力很小。無論如何，運(yùn)價(jià)如此之高的原因不是船舶短缺，而是設(shè)備的可用性。

鑒于目前集裝箱船運(yùn)費(fèi)飆升，許多散貨船紛紛改行P & IClub警告稱，散裝集裝箱的改裝涉及改變船舶的使用。如果發(fā)生事故，可能會(huì)給索賠帶來障礙，并尋求通知船東會(huì)員散裝船上可能出現(xiàn)的問題。

P & IClub指出會(huì)員應(yīng)不斷評(píng)估租船協(xié)議，需要考慮的主要因素是：

-貨物安全

-穩(wěn)定分析

- 船舶結(jié)構(gòu)分析

-其他防火選項(xiàng)：危險(xiǎn)貨物必須按合國際海運(yùn)(IMDG) 規(guī)則運(yùn)輸。船上可能需要額外的消防設(shè)備。

-負(fù)載控制：在裝卸過程中需要安全訪問來控制負(fù)載。同時(shí)，船員必須按照承租人的指示承擔(dān)特定的任務(wù)來控制貨物。這些操作問題和應(yīng)急計(jì)劃應(yīng)集成到船舶安全管理系統(tǒng)中。

此外，P & IClub如果會(huì)員考慮在散貨船上運(yùn)輸集裝箱，請聯(lián)系承保人。

同時(shí)，法國船級(jí)社Bureau? Veritas還發(fā)布了將散貨船轉(zhuǎn)換為運(yùn)輸集裝箱的指南。