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自上周達(dá)飛宣布暫停即期運(yùn)費(fèi)進(jìn)一步上漲以來，赫伯羅特加入達(dá)飛行列，表示將集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)募雌谶\(yùn)費(fèi)設(shè)定上限。

赫伯羅特在接受《勞氏日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，我們已經(jīng)好幾周沒有進(jìn)一步提高運(yùn)費(fèi)了。

赫伯羅特說：我們認(rèn)為即期運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到頂峰，我們不尋求進(jìn)一步的運(yùn)費(fèi)上漲，我們希望市場(chǎng)能慢慢平靜下來。

不同于達(dá)飛明確承諾在未來五個(gè)月暫停運(yùn)費(fèi)上漲，赫伯羅特表示，凍結(jié)運(yùn)費(fèi)將暫時(shí)生效。

即期運(yùn)費(fèi)占集裝箱貨物的很大一部分。在市場(chǎng)力量的推動(dòng)下，過去一年的需求急劇飆升，將運(yùn)費(fèi)推高到前所未有的水平。

Rolf Habben Jansen價(jià)格控制似乎被排除在外，他說市場(chǎng)對(duì)艙位的需求非常大。

如果我們?cè)噲D不跟隨市場(chǎng)，那么我們就會(huì)得到太多的預(yù)訂，以至于我們的系統(tǒng)崩潰。但現(xiàn)在，額外貨物運(yùn)輸?shù)呐撐缓苌伲@導(dǎo)致了瘋狂的運(yùn)費(fèi)。

另一邊，馬士基表示已與更多的客戶簽訂長(zhǎng)期合同。

集裝箱市場(chǎng)壓力和運(yùn)輸能力不足，集裝箱市場(chǎng)的壓力將現(xiàn)貨價(jià)格推向了一個(gè)新的高度。

因此，馬士基在評(píng)論中指出，與以往相比，他與更多的客戶簽訂了長(zhǎng)期合同。

我們致力于實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，成為全方位服務(wù)的集裝箱物流集成商。這就是為什么我們的重點(diǎn)是為客戶創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們正在爭(zhēng)取更大份額的長(zhǎng)期合同。目前，該份額已增加到我們總訂單的60%左右。馬士基說。