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隨著對綠色能源領域投資的不斷增加，馬士基投資了巴菲特之前投資伏擊的船舶新燃料公司W(wǎng)asteFuel。馬士基說，他告訴總部位于加州的綠色燃料初創(chuàng)公司W(wǎng)asteFuel投資是公司綠色戰(zhàn)略的一部分，旨在開發(fā)無污染能源。

馬士基沒有披露具體的交易規(guī)模，據(jù)報道將收購WasteFuel少數(shù)股權(quán)。我們需要來自世界各地的綠色燃料——大量的綠色燃料。馬士基負責減排業(yè)務Morten BoChristiansen在一次采訪中說。

馬士基每年消耗約1200萬噸船用燃油，大致相當于世界一天的石油產(chǎn)量。 為了實現(xiàn)碳中和，公司需要在2050年前為所有這些燃料找到綠色替代品。這是先有雞還是先有蛋的問題。Christiansen指出沒有人生產(chǎn)綠色甲醇，因為沒有消費者需求，沒有船只消費，自然沒有甲醇可以購買。我們正試圖通過創(chuàng)造市場需求來打破這種局面。

馬士基的投資將有助于WasteFuel生物煉油廠建設預計將于2024年投產(chǎn)。 此前，巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司通過其私人飛機公司NetJets投資過WasteFuel。

據(jù)報道，馬士基投資的綠色燃料項目主要包括：

生物柴油 ：來源于食物垃圾，如使用過的食用油。馬士基已經(jīng)在一些船只上使用這些生物柴油，但目前的問題是供應愈發(fā)稀缺。

e-甲醇： 來自綠氫和捕獲的二氧化碳。馬士基預計，由于其可擴展性，這種燃料可能會中和航運中的碳。馬士基上個月簽署了第一份工作e-甲醇合同為將于2023年運營的船舶提供燃料。

生物甲醇： 來自原料等可持續(xù)生物質(zhì)。WasteFuel與正在開發(fā)的類型相比，正在開發(fā)的類型e-甲醇更便宜，所以馬士基認為它是短期和中期減少碳排放的關鍵解決方案。但從長遠來看，生物質(zhì)短缺可能會受到限制。

馬士基還沒有嘗試過這個領域，但他認為這是未來潛在的綠色船用燃料。其優(yōu)點是已用于其他用途，主要缺點是劇毒。

Christiansen還表示， 馬士基計劃在不久的將來收購更多的綠色燃料初創(chuàng)公司。