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據(jù)消息，長榮海運(yùn)與中船黃埔文沖船廠達(dá)成造船協(xié)議，共建造集裝箱船24艘，分別為2艘1800TEU、11艘2300TEU和11艘3000TEU集裝箱船。

根據(jù)公告，每艘船的單價(jià)成本是2800-5100總交易金額在萬美元之間9.58-10.981億美元之間。該系列船舶預(yù)計(jì)將于2024年下半年至2026年交付。

事實(shí)上，在訂單正式公布之前，市場上就有傳言。當(dāng)時(shí)，一家船舶經(jīng)紀(jì)人說：一些船廠在2300TEU在新造船上開出4000萬美元3300TEU船上有4900萬美元。這些價(jià)格不包括脫硫塔，每艘船的成本在100萬到150萬美元之間。該經(jīng)紀(jì)人報(bào)告的價(jià)格顯示，在過去兩個(gè)月里，訂購新支線船的成本增加了40%。

但有趣的是，訂單(9月8日)正式公布后，據(jù)報(bào)道Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，長榮海運(yùn)共經(jīng)營203艘集裝箱船，總運(yùn)力139萬艘TEU；訂單船67艘，總運(yùn)力為671422TEU。此外，航運(yùn)界網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)也有疑問。Alphaliner9根據(jù)月2日的數(shù)據(jù)，長榮海運(yùn)訂單總數(shù)為68艘，訂單總運(yùn)力為673406TEU?？纱丝梢?，本輪訂單正式公布后，列表數(shù)據(jù)并未更新。

對(duì)此，小編向長榮海運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人核實(shí)了船隊(duì)規(guī)模的具體數(shù)據(jù)，但沒有給出準(zhǔn)確答復(fù)。業(yè)內(nèi)人士指出，本輪24份訂單已被納入Alphaliner榜單數(shù)據(jù)之中。 (作為一個(gè)負(fù)責(zé)任的航運(yùn)媒體，我們?cè)俅翁岢鰡栴}。Alphaliner預(yù)測我們的預(yù)測？一家負(fù)責(zé)任的數(shù)據(jù)信息公司不應(yīng)該等到船東或船廠官方公告后再更新船隊(duì)運(yùn)力數(shù)據(jù)嗎？

但如果訂單不包括在67艘船中，如果數(shù)據(jù)沒有統(tǒng)計(jì)錯(cuò)誤，訂單結(jié)束后，長榮海運(yùn)新船訂單船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到91艘，訂單總?cè)萘?33322TEU。在TOP10班輪公司船隊(duì)訂單規(guī)模不超過MSC地中海航運(yùn)901818TEU，位居世界十大班輪公司新船訂單榜榜首。 如果訂單全部交付，根據(jù)目前班輪公司的運(yùn)力規(guī)模，長榮海運(yùn)有可能再次沖擊班輪公司世界第五寶座。

數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年長榮海運(yùn)稅后凈利潤新臺(tái)幣781.411億元(約合人民幣181.16億元)，同比增長27.4倍；EBITDA利潤率高達(dá)57.65%在全球集運(yùn)企業(yè)中名列前茅，毛利率為53.39%。

事實(shí)上，在目前航運(yùn)業(yè)的亮點(diǎn)時(shí)刻，許多航班公司已經(jīng)下訂單建造新船，旨在保持行業(yè)地位、船隊(duì)規(guī)模和市場競爭力。雖然造船業(yè)的新趨勢是可以理解的，但船東也應(yīng)該意識(shí)到亞洲和美國港口的擁堵。至于如何緩解當(dāng)前的集裝箱市場，航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)認(rèn)為，造船和造箱以及使用散裝船而不是集裝箱船已經(jīng)不能緩解當(dāng)前的極端物流事件善歐洲和北美LA LB香港的工作效率和土地基礎(chǔ)設(shè)施等物流瓶頸有望恢復(fù)正常。