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近日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會（CANSI）表示，中國造船企業(yè)面臨嚴峻挑戰(zhàn)，訂單量已降至12年來的最低點。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新報告中的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，手持訂單量7110萬載重噸，同比下降12.9%，為2008年全球金融危機以來最低水平。此外，大多數(shù)國內造船廠維持其設施正常運轉的工作時間不到2年。

目前，全球造船業(yè)正經(jīng)歷低谷期，新冠肺炎疫情持續(xù)蔓延和未來船用燃料選擇的不確定性，將會讓這一情況的持續(xù)時間更久。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，中國造船企業(yè)在2020年接單情況較好，接獲的訂單量多于韓國和日本的競爭對手。盡管中國在疫情期間迅速復工復產，但疫情的持續(xù)蔓延，仍在繼續(xù)影響國內的造船業(yè)的生產進度。

報告顯示，由于進口設備交付被推遲，以及更加嚴格的入境檢疫檢驗規(guī)則，在一定程度上阻礙了造船企業(yè)的接單能力。2020年簽署的部分造船合同，得益于疫情前已經(jīng)完成的談判。

2020年，中國造船企業(yè)出口訂單量為2450萬載重噸，同比下降9.3%，船舶訂單總量為2890萬載重噸，下降0.5%。

就載重噸而言，2020年中國造船企業(yè)接獲的訂單中，約四分之一來自國內租賃公司。與此同時，內貿船舶的訂單也在2020年有所增加。

對此，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會表示：“當前，我們應充分利用中國巨大的市場規(guī)模和完整的產業(yè)鏈，建立以政府為主導、包括國內貿易公司、船東、造船企業(yè)和金融機構在內的多方合作機制?！?