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有航運分析機構(gòu)預(yù)計2021年將是南美大豆出口和中國谷物進口創(chuàng)紀(jì)錄的一年。此外，目前多個港口的擁堵可能會對干散貨船舶的運力增長帶來副作用，進而推高運費。

Arrow Shipbroking Group的研究表明，目前巴西港口的擁堵程度已經(jīng)很高，而且還將進一步惡化，因為惡劣的天氣將使大豆收成推遲“幾周”。

該機構(gòu)在近日發(fā)布的簡報中介紹到:“與去年同期相比，現(xiàn)在在巴西桑托斯等待的船只數(shù)量上明顯已經(jīng)更多。因此，隨著排隊船舶數(shù)量的增加，船舶運價可能也會上升。

實際上，船訊網(wǎng)最新船位信息顯示，截至北京時間2月2日1600，目前在桑托斯港錨泊的船長大于160米的干散貨船舶數(shù)量達到了約40艘。

該機構(gòu)還在報告中寫到，“加上隨著美國的出口計劃的全面展開，且?guī)齑嬷杏懈嗟呢浳锟晒┏隹?，以及未來幾個月南美豐收的糧食相繼運送到港口，這似乎將給干散貨航運市場帶來可喜的推動力?！?

這家總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀(jì)公司在其報告中表示，這些船舶的延誤尤其將為supramax 和andysize 型散裝船現(xiàn)貨市場提供進一步支持。

“這兩種船型在過去幾個月表現(xiàn)強勁，原因是全球制造業(yè)反彈推動了小型大宗商品貿(mào)易，目前運費水平處于令人滿意的水平。”“此外，強勁的鐵礦石貿(mào)易和煤炭貿(mào)易的復(fù)蘇也支持了小型船舶?！?

實際上，根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，衡量Supra型干散貨船舶運價指數(shù)的BSI近段時間以來也處于全線滿紅的狀態(tài)，如下：

另外，隨著南美東海岸的大豆出口回暖，第一季度季節(jié)性港口擁堵通常會影響到巴拿馬貨船。因為巴拿馬型貨船更多的從事長途谷物貿(mào)易。

Arrow預(yù)計今年船舶擁堵將進一步加劇，這也將影響船舶供應(yīng)。

該公司介紹到:“由于許多運煤船在中國和印尼停泊，市場已經(jīng)出現(xiàn)大量的低運營效率現(xiàn)象，考慮到這一點，可能導(dǎo)致市場意外地出現(xiàn)運力供應(yīng)緊張?！?

美國農(nóng)業(yè)部(USDA)預(yù)測，今年巴西大豆產(chǎn)量將達到創(chuàng)紀(jì)錄的1.33億噸，而2020年為1.26億噸。

而中國進口方面，2021年的量也將比2020年更大，Arrow表示。該研究小組解釋說:“由于蟲災(zāi)、臺風(fēng)和洪水對作物的破壞，2020年的國內(nèi)供應(yīng)很差?！薄?中國)戰(zhàn)略儲備中的玉米全年都在釋放，以填補缺口，但這并未阻止國內(nèi)玉米價格的上漲?！?

2020年，與中國國內(nèi)供應(yīng)的玉米相比，進口玉米的價格下降了，目前美國玉米的價格大約是中國國產(chǎn)玉米的一半。但Arrow同時也指出，中國玉米儲備的真實數(shù)量和質(zhì)量仍存在疑問?！坝袀餮苑Q，中國正在放寬稅率配額制度，以緩解國內(nèi)的緊張局面，盡管這是非正式的說法?！?

該公司表示:“很明顯，中國今年將在全球谷物市場發(fā)揮更大的作用，過去一周創(chuàng)紀(jì)錄的玉米購買量就是一個跡象，表明進口可能繼續(xù)出人意料地上升?！薄笆聦嵣?，強勁的美國和阿根廷糧食產(chǎn)量已經(jīng)推動了糧食運輸總量達到一個非常高的季節(jié)性水平?！?

另外，由于集裝箱運費的暴漲，加上集運公司著急運走空箱，一部分美國農(nóng)作物可能需要轉(zhuǎn)到干散貨船舶運輸，這也可能為干散貨航運市場帶來利好。

讓我們看一個從美國西海岸出口的農(nóng)產(chǎn)品的例子。根據(jù)Tradeviews的數(shù)據(jù)，2019年，有4160萬噸海運出口。

橙色部分，其中大約11%的傳統(tǒng)散裝貨物是用集裝箱來運輸?shù)?。亦即這相當(dāng)于450萬噸的運輸量，如果他們改用散裝船，這就意味著每年就會多出大約90艘散裝船的裝運量。

當(dāng)然了，貿(mào)易商必須評估所有相關(guān)方面，以找到最有利可圖的方式運輸貨物。這些方面包括運費率，數(shù)量，貨物的性質(zhì)，距離和操作方面的考慮。在集裝箱航運公司從供需不匹配中獲利的同時，散貨船運營商也可以獲得額外的升力。因此不排除在傳統(tǒng)上增長緩慢的第一季度(傳統(tǒng)淡季），那些此前用集裝箱運輸?shù)呢浳锟赡軙o干散貨市場帶來一定支撐。