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今年航運業(yè)瘋了。！由于疫情打亂了供應(yīng)鏈，船舶數(shù)量根本供不應(yīng)求。同時，隨著全球物資需求的不斷上升，加劇了運輸供需失衡，2008年全球航運業(yè)日均收入最高。

幾乎所有類型船舶的租金都在飆升。例如，集裝箱船租金不斷創(chuàng)下歷史紀錄。散裝船租金創(chuàng)下11年高點，2008年以來載貨船租金最高，載重設(shè)備的普通貨船價格也在飆升，但油輪是該行業(yè)最落后的行業(yè)。

據(jù)彭博社援引Clarkson Research Services數(shù)據(jù)顯示，8月份全球航運業(yè)日均收入高達37400美元/天，是的高點。與此同時，克拉克森航運指數(shù)(ClarkSea Index)已連續(xù)上漲11個月，是歷史上最長的紀錄。

集裝箱運輸是航運業(yè)繁榮的主要驅(qū)動力

隨著經(jīng)濟復(fù)蘇，全球?qū)ι唐泛驮牧系男枨蠹ぴ?。同時，疫情對港口堵塞、船舶延誤等全球供應(yīng)鏈造成了持續(xù)破壞，限制了多少船舶可以在海上運輸貨物。這讓大多數(shù)航運業(yè)近幾個月賺了不少錢。

集裝箱運輸價格創(chuàng)歷史新高，上漲勢頭尚未結(jié)束?，F(xiàn)在，從中國到歐洲需要14287美元，同比增長500%以上，這也增加了從玩具、自行車到咖啡的運輸成本。

是世界上最大的集裝箱航運公司A.P.Moller-Maersk 今年8月利潤預(yù)計將上調(diào)近50億美元。世界第三大承運商CMA CGM該公司表示，為了維持長期的客戶關(guān)系，該公司正在鎖定其現(xiàn)貨運輸價格，這表明該行業(yè)的收入已經(jīng)足夠大，公司已經(jīng)開始獲得更多的利潤。

全球?qū)υ牧系男枨笠苍诶^續(xù)上升，這提振了散貨船運輸工業(yè)商品（煤炭、礦石等）的收入。散貨船的收入也在近11年創(chuàng)下新高，幾乎沒有跡象表明它將減弱。預(yù)計今年剩下的時間將保持對該行業(yè)的強勁需求。

航運業(yè)的繁榮甚至讓一些散貨船運營商在甲板上裝載集裝箱，這可能會使這些企業(yè)獲得更高的利潤，但散貨船不是為運輸集裝箱而設(shè)計的。

Golden Ocean的CEO Ulrik Andersen這說明了集裝箱市場的現(xiàn)狀。

Arrow Shipbroking Group航運分析師Alexandra Alatari說：“集裝箱船的租金已經(jīng)變得非常瘋狂，干散貨運輸也是如此。這些板塊的基本面是如此強勁，它們的價格已是是任何其他年份的峰值?！?

油輪在航運業(yè)中最落后

然而，并非所有航運行業(yè)都在蓬勃發(fā)展。例如，油輪企業(yè)今年大部分時間都在虧損運輸原油。

今年年初，市場普遍認為，夏季石油需求的激增將使這些油輪受益，并使這些公司更多。然而，由于OPEC+控制大部分原油產(chǎn)量，導(dǎo)致船舶過多，貨物過少，影響油輪公司收入。

然而，隨著石油庫存的下降，分析師的石油價格仍將反彈。Pareto Securities分析師Eirik Haavaldsen表示，隨著庫存的減少和油輪需求的增加，油價可能在10月份開始上漲。