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據(jù)日本經(jīng)濟新聞網(wǎng)站近日報道，近日，全球集裝箱船新建訂單大幅增加。

報道稱，從2021年上半年訂單量來看，集裝箱船已達到半年訂單量歷史第二高水平。運費上漲推高了海運企業(yè)的收入，各公司紛紛投資造船。另一方面，到2023年至2024年，當目前正在建設(shè)的船舶投放市場時，存在市場低迷的風(fēng)險。此外，考慮到集裝箱船的建設(shè)價格也在上漲，海運行業(yè)的收入環(huán)境仍有波動的可能。

英國調(diào)查公司克拉克森（Clarkson Research）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，集裝箱船建造訂單數(shù)量為317艘，已猛增至自2005年上半年以來的高位。因預(yù)計新冠疫情蔓延會導(dǎo)致貨運低迷，集裝箱船訂單數(shù)量下滑，在2021年上半年同比增至11倍。

全球大型海運企業(yè)對集裝箱船的需求很高。6月，德國赫伯羅特（Hapag-Lloyd）韓國訂購了6艘集裝箱船HMM長榮海運訂購12艘（Evergreen）3月份決定訂購20艘集裝箱船。

新集裝箱船訂單飆升的原因是集裝箱船運費上漲。根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的運費數(shù)據(jù)，7月下旬，從上海到歐洲的20英尺集裝箱運費為每臺7395美元，同比增長8.2倍。上海發(fā)往美國東海岸的40英尺集裝箱為每10067美元，自2009年統(tǒng)計以來首次突破1萬美元大關(guān)。

日本郵輪等日本國內(nèi)大型海運企業(yè)運企業(yè)預(yù)測，今年集裝箱運費將從6月至7月左右下降。但事實上，由于貨運需求旺盛，港口調(diào)度和運輸能力等問題，集裝箱跨國運輸能力停滯，運費飆升。所有海運企業(yè)都大幅提高了2021財年(截至2022年3月)的業(yè)績預(yù)期，預(yù)計將獲得歷史最高收益。

此外，隨著造船訂單的增加，集裝箱船的價格也在上漲。7月，克拉克森發(fā)布的新集裝箱造船價格指數(shù)為89.9(1997年1月為100)同比增長12.7達到9年半左右的高水平。

然而，在做出良好收入預(yù)期的同時，一些人開始警惕，當訂購的新船在2到3年后投入使用時，集裝箱船可能會再次過剩。日本海運企業(yè)三井商船首席財務(wù)官梅村表示：客觀地說，我懷疑未來的貨運需求能否跟上。此外，預(yù)計2023年左右，家庭消費需求增長導(dǎo)致的運輸需求也將下降。