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三星重工在中國(guó)的第一家造船廠走到了盡頭。

寧波三星重工是韓國(guó)三星重工有限公司于1995年在寧波獨(dú)資成立的造船項(xiàng)目。它是中國(guó)第一家三星重工造船廠，也是改革開(kāi)放后引進(jìn)的第一家外國(guó)獨(dú)資造船廠。

之后，三星重工在中國(guó)投資建立了寧波三星重工和榮成三星重工兩家造船廠。兩家企業(yè)生產(chǎn)船體分段后，運(yùn)往韓國(guó)巨濟(jì)三星重工造船廠組裝。

韓國(guó)媒體表示，當(dāng)時(shí)三星重工在中國(guó)設(shè)立船體分段企業(yè)的主要原因是其巨濟(jì)造船廠土地飽和，中國(guó)當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力成本低于韓國(guó)?，F(xiàn)在，為了結(jié)束寧波船廠的運(yùn)營(yíng)，韓國(guó)政府要求韓國(guó)船廠將原本放在中國(guó)的工廠轉(zhuǎn)移到韓國(guó)，以確保當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)水平。

本月初，韓國(guó)工業(yè)貿(mào)易資源部、韓國(guó)雇傭勞動(dòng)部、韓國(guó)海洋水產(chǎn)品部聯(lián)合發(fā)布了《韓國(guó)造船》（K-目標(biāo)是將韓國(guó)建設(shè)成為世界上第一個(gè)造船強(qiáng)國(guó)，建議韓國(guó)政府和造船企業(yè)聚集力量，進(jìn)一步加快環(huán)保和智能船舶的發(fā)展。韓國(guó)政府將加快制定促進(jìn)造船業(yè)生產(chǎn)就業(yè)增長(zhǎng)的政策，穩(wěn)定人力資源供需，為建設(shè)堅(jiān)實(shí)的韓國(guó)造船生產(chǎn)基礎(chǔ)提供支持。

韓國(guó)提出重振造船業(yè)的背后，是近年來(lái)逐漸被中國(guó)趕超的現(xiàn)實(shí)。

在全球造船業(yè)中，中日韓都是傳統(tǒng)的造船大國(guó)。然而，近年來(lái)，日本造船業(yè)逐漸孤獨(dú)，中韓造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

2020年，中國(guó)新船接單量占全球份額48.8%，韓國(guó)占41.4%，而日本直有7%的份額，中國(guó)在造船業(yè)首次超越韓國(guó)，成為世界第一。

根據(jù)克拉克森的最新統(tǒng)計(jì)，今年中韓造船業(yè)的訂單數(shù)量也在你追我的伯仲之間。

今年8月，全球成交新船訂單49艘，137萬(wàn)CGT(修正總噸)。其中，韓國(guó)有16艘，78萬(wàn)艘CGT，全球市場(chǎng)份額為57%，比上月增長(zhǎng)12個(gè)百分點(diǎn)；中國(guó)有23艘船，37萬(wàn)CGT隨后，全球市場(chǎng)份額為27%，比上月下降了17個(gè)百分點(diǎn)；日本有7艘，19萬(wàn)艘CGT排名第三，全球市場(chǎng)份額為14%，比上月增長(zhǎng)4個(gè)百分點(diǎn)。

從新造船訂單數(shù)量來(lái)看，8月份韓國(guó)造船業(yè)仍低于中國(guó)造船業(yè)，但為此CGT韓國(guó)是中國(guó)的兩倍多，這意味著韓國(guó)主要承接大型船舶。

截至今年8月，全球新船累計(jì)訂單3239萬(wàn)CGT，與去年同期相比，1221萬(wàn)CGT相比之下，增加了165%。其中，中國(guó)共接單526艘，1453萬(wàn)艘。CGT，同比增長(zhǎng)158%，全球市場(chǎng)份額45%，仍位居世界第一；韓國(guó)共接單329艘，1366萬(wàn)CGT，與中國(guó)的差距縮小了42%的全球市場(chǎng)份額。

2021年，由于疫情，全球海運(yùn)價(jià)格暴漲，進(jìn)一步帶動(dòng)了全球造船業(yè)的繁榮，這也是韓國(guó)提出重振造船業(yè)的重要原因。

新造船訂單的激增，除了來(lái)自疫情期間海運(yùn)需求的增長(zhǎng)，也來(lái)自環(huán)保減排的壓力。

去年年底，國(guó)際海事組織(IMO)從技術(shù)能效指數(shù)來(lái)看，通過(guò)船舶短期減排措施提案(EEXI)操作碳強(qiáng)度評(píng)級(jí)機(jī)制和要求(CII Rating)這一初步戰(zhàn)略將于2023年正式轉(zhuǎn)變?yōu)樽罱K戰(zhàn)略，這意味著航運(yùn)業(yè)在未來(lái)幾年面臨的主要挑戰(zhàn)是尋找脫碳之路。

許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，碳減排法規(guī)的要求將加速船舶更換，催化特定船型的發(fā)展，特別是LNG使用清潔能源船。

目前，韓國(guó)三大造船企業(yè)的現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船都在增加LNG研發(fā)制造等高附加值船舶，希望搶占更多新能源動(dòng)力船舶和低碳排放船舶的市場(chǎng)份額。

根據(jù)克拉克森7月發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年全球LNG船訂單量為152.9421萬(wàn)CGT，是去年同期的4倍，其中94%是韓國(guó)企業(yè)收入的。

目前唯一能在中國(guó)制造的LNG2035年前，滬東中國(guó)造船廠也制定了全面升級(jí)LNG包括船舶在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)計(jì)劃。江南造船廠計(jì)劃建設(shè)低碳智能船舶研發(fā)中心，準(zhǔn)備建設(shè)5G、大數(shù)據(jù)等技術(shù)更多地用于新船舶。

未來(lái)世界的造船中心可能是誰(shuí)能在高附加值船舶領(lǐng)域贏得機(jī)會(huì)。