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現(xiàn)在，等待進(jìn)入洛杉磯和長(zhǎng)灘港(LA/LB)集裝箱船數(shù)量幾乎是停泊集裝箱船數(shù)量的兩倍。

根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，在圣佩德羅灣停泊或漂流的集裝箱船數(shù)量已達(dá)到56艘。同時(shí)，洛杉磯/LB港口有31艘集裝箱船停泊，這意味著如果數(shù)量繼續(xù)增加，港口外的集裝箱船數(shù)量將很快增加一倍，因?yàn)樗鼈兛梢噪S時(shí)處理。

在LA/LB 等待的船舶數(shù)量激增，進(jìn)口商似乎趕上了旺季。

船舶在錨地的等待時(shí)間根據(jù)洛杉磯港的數(shù)據(jù)和30天的滾動(dòng)平均值為8.5 天。

有望在9月12日至18日進(jìn)口133、582 teu，比上周增長(zhǎng)9.14%，同比增長(zhǎng)25.06%。

有望在9月19日至25日進(jìn)一步增加洛杉磯港的進(jìn)口量21.65162、498 teu，同比增長(zhǎng)45.37%。

中國(guó)即將到來(lái)的10個(gè) 月 1日至 7日的國(guó)慶黃金周假期可能會(huì)在此期間停航。

與此同時(shí)，美國(guó)不僅擔(dān)心進(jìn)口延遲，還擔(dān)心大量停泊船舶造成的污染。

氣候環(huán)境學(xué)家MandeeraWijetunga就像閑置的汽車(chē)一樣，我們港口外閑置化石燃料船舶的污染對(duì)我們的空氣和社區(qū)有害，加劇了氣候危機(jī)。

目前，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈中蝴蝶效應(yīng)明顯，一個(gè)地方的擁堵中斷導(dǎo)致地球其他地方的嚴(yán)重延誤和擁堵。COVID-19近幾個(gè)月來(lái)，亞洲部分地區(qū)出現(xiàn)了這種相互關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的脆弱性。COVID-19爆發(fā)和極端天氣導(dǎo)致歐美港口前所未有的擁堵。這導(dǎo)致了全球船期業(yè)績(jī)的下降：現(xiàn)在，亞洲-北歐航線上只有四分之一的船舶準(zhǔn)時(shí)。

如何解決擁堵？一些專(zhuān)家提出了數(shù)字解決方案

新加坡一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在談到如何解決全球港口擁堵問(wèn)題時(shí)，需要從微觀層面的數(shù)字解決方案入手。

船舶在港口?？繒r(shí)，必須采取一系列行動(dòng)，確保合適的人員和資源在合適的時(shí)間出現(xiàn)在合適的地點(diǎn)，并隨時(shí)準(zhǔn)備迎接。這包括卸貨設(shè)施、引航和拖船服務(wù)。

組織這些服務(wù)的每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題，從認(rèn)證導(dǎo)航員和船只的可用性到將導(dǎo)航員運(yùn)送到登機(jī)碼頭的班車(chē)——因?yàn)閷?dǎo)航員或拖船員可能在正確的港口，但仍然在幾英里之外。服務(wù)提供商還需要滿(mǎn)足復(fù)雜航運(yùn)巨頭的具體需求。這些承運(yùn)人通常需要特殊設(shè)備、多艘拖船和兩名高級(jí)導(dǎo)航員。確保一切順利就位類(lèi)似于同時(shí)解決多個(gè)魔方。

雖然很重要，但所謂的第一英里和最后一英里是全球供應(yīng)鏈的薄弱環(huán)節(jié)。在大多數(shù)中小型港口，它仍然是一個(gè)手動(dòng)管理白板和電子表格的過(guò)程，通過(guò)無(wú)數(shù)的電話安排服務(wù)和更新。

這種方法不僅效率低下——而且使港口和服務(wù)提供商容易受到船舶到達(dá)時(shí)間變化的影響。

所以，需要發(fā)生的一個(gè)關(guān)鍵變化是將拖輪、引航和服務(wù)船舶運(yùn)營(yíng)數(shù)字化，由人工智能提供支持的算法可以?xún)?yōu)化規(guī)劃并確保人員和資產(chǎn)在需要的時(shí)間和地點(diǎn)可用。最重要的是，如果船舶的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間發(fā)生變化，數(shù)字工具可以迅速重新分配資源。

但單個(gè)港口使用數(shù)字解決方案可能感覺(jué)就像滄海一粟，這并不能解決港口擁堵的所有根本原因。然而，如果世界各地的港口都在復(fù)制這些數(shù)字解決方案，并促進(jìn)轉(zhuǎn)型，它們最終將提高港口為輪班提供服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。