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在世界主要門戶港，每艘港口船舶需要裝卸的集裝箱數(shù)量顯著增加，北美港口擁堵進一步加劇。IHS Markit 最新港口績效數(shù)據(jù) 與2019年上半年相比，美國、北歐和亞洲主要港口的單船集裝箱裝卸量增加了10%-70% 。隨著全球貿(mào)易量的反彈， 每艘船平均裝卸3000多個集裝箱。

在美國長灘港，單船裝卸量比疫情前高70%以上 大型遠洋班輪單次靠港平均裝卸集裝箱量超過7000箱。 在亞洲新加坡港和洋山港，單船裝卸量分別增加了27%和23%，而歐洲菲利克斯托港和安特衛(wèi)普港的單船裝卸量分別增加了18%和14%。

疫情前，隨著船舶大型化和航線網(wǎng)絡優(yōu)化，集裝箱單船裝卸量不斷增加。自2020年底以來，全球貿(mào)易量的大幅反彈進一步促進了增長，導致許多港口在應對間歇性需求激增時擁堵。

IHS Markit海運和貿(mào)易副總監(jiān)TurlochMooney表示：

貨物數(shù)量和貨物集中度的激增導致供應鏈緊張，對海上和陸上物流造成巨大壓力，加劇堆場擁堵，延長貨物停留時間，影響集裝箱設備分布和多式聯(lián)運連接，導致主門戶持續(xù)擁堵。

目前亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多， 單船裝卸量大時，亞洲港口平均每箱27秒，北美港口平均76秒，北歐港口平均46秒。

疫情下，吞吐量高，生產(chǎn)效率低 40%停靠在美西門戶港的船舶需要在錨地等候。相比之下，東南亞港口的待泊船舶占26%，北歐近23%，東北亞僅占12%。目前，北美港口錨地船舶平均等待時間為24小時，而東北亞港口僅為2小時。