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威爾森船舶管理公司 2021年9月14日（Wilhelmsen Ship Management，以下簡稱威爾森)召開網(wǎng)絡(luò)媒體會(huì)議，介紹威爾森在新冠肺炎疫情期間的全球船舶管理應(yīng)對(duì)措施，以及威爾森在社會(huì)和環(huán)境方面的未來發(fā)展方向。

威爾森首席執(zhí)行官兼總裁Carl Schou新冠肺炎疫情期間， 介紹 威爾森面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)是，各國關(guān)閉邊境對(duì)船員換班產(chǎn)生了巨大影響 ，導(dǎo)致很多船員在船上超期服役。在嘗試了多種方法后，威爾森發(fā)現(xiàn)最高效的解決辦法是盡量在船員的祖國停靠并進(jìn)行換班。

威爾森面臨的第二重挑戰(zhàn)是如何在疫情下保障船員安全， 為此，威爾森嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)章制度。對(duì)外，嚴(yán)格執(zhí)行游客登船時(shí)的安全規(guī)定；在內(nèi)部，要求船員在登船服務(wù)前經(jīng)過周圍的家庭隔離和集中隔離。已登船服務(wù)的船員還必須在下一個(gè)提供疫苗接種的?？扛劢臃N單針疫苗；對(duì)于未登船的船員，威爾森將資助他們?cè)诩医臃N疫苗。自疫情爆發(fā)以來，威爾森管理的250艘船只中只有10艘發(fā)生了疫情；目前，現(xiàn)役船員的疫苗接種率高達(dá)40%。

在岸技術(shù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)依靠威爾森覆蓋全球運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，部分家庭辦公模式根本不影響技術(shù)運(yùn)營的工作流程。威爾森還積極開展遠(yuǎn)程檢查、審計(jì)和干碼頭監(jiān)督。未來，威爾森將靈活運(yùn)用遠(yuǎn)程檢查與現(xiàn)場辦公的結(jié)合模式，提高工作韌性，確保工作機(jī)制的順利進(jìn)行。

Carl Schou我們是一家致力于保護(hù)員工和海員健康、安全和福祉的船舶管理公司。面對(duì)新冠肺炎疫情帶來的巨大變化和困難，威爾森把員工和海員的福祉視為重中之重。我也很高興看到我們的員工和海員適應(yīng)了變化，并有序地開展了各項(xiàng)工作。

威爾森未來發(fā)展重點(diǎn)之一將是聚焦于航運(yùn)業(yè)在社會(huì)的影響。自1975年成立以來，威爾森在岸上和船上一直積極主動(dòng)地奉行HSEQ(健康、安全、環(huán)境、質(zhì)量)文化，以員工為最大資產(chǎn)。 疫情期間，威爾森看到了業(yè)內(nèi)海員在工作流程和待遇上的影響，決心充分發(fā)揮其在航運(yùn)業(yè)的影響力，協(xié)調(diào)行業(yè)資源，致力于幫助船員提高福利待遇，從而提升航運(yùn)業(yè)的整體社會(huì)形象。

談到國際海事組織（IMO）要求航運(yùn)業(yè)在2050年減排50%，本世紀(jì)末實(shí)現(xiàn)零排放環(huán)保規(guī)則，Carl Schou我認(rèn)為這是可行的，但這需要整個(gè)行業(yè)的全面合作。如此巨大的項(xiàng)目和要求不能由船舶或船東完成，這需要整個(gè)行業(yè)的全面合作來實(shí)現(xiàn)本世紀(jì)末零排放的目標(biāo)。我們以前聽到過一些好消息，我相信你也看到過這樣的報(bào)道，馬士基已經(jīng)訂購了一些新船，它們完全使用綠色甲烷作為能源，他們支持禁止在船上使用燃料?？梢钥闯?，一些行業(yè)巨頭已經(jīng)表示并采取了行動(dòng)，所以我對(duì)清潔或零排放行業(yè)的未來也很樂觀。我相信，只要我們努力工作，即使面對(duì)一些困難，我們最終也可以實(shí)現(xiàn)零排放的目標(biāo)。

近年來，海運(yùn)行業(yè)的脫碳化引起了越來越多的關(guān)注。威爾森作為世界十大船舶管理公司之一，也將其視為未來的重要方向，并將開始采取一系列短期和中長期措施，盡一切努力支持全球航運(yùn)脫碳過程。在短期措施方面，第 76 海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)會(huì)議（MEPC76）現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)通過（EEXI）和碳強(qiáng)度指數(shù)（CII），威爾森將幫助管理中的船舶在2023年法律法規(guī)生效前完成合規(guī)工作。同時(shí)，將培養(yǎng)更多能夠操作液化天然氣和雙重燃料的船員，建立能夠滿足市場需求的船員。

在中長期措施方面，威爾森已經(jīng)開始在特定的船舶建設(shè)項(xiàng)目中使用未來燃料逐步實(shí)現(xiàn)零排放。例如，自動(dòng)駕駛電動(dòng)船——Yara Birkeland集裝箱船和零排放ASKO滾裝船零排放，Yara Birkeland于2020年交付，已進(jìn)入測試階段，將于今年年底在挪威的兩個(gè)城鎮(zhèn)間首航；ASKO正在建造印度國有企業(yè)科欽造船廠。

此外，氫動(dòng)力船也是威爾森母集團(tuán)（Wilhelmsen）一示范項(xiàng)目——Topeka目前正在開發(fā)兩艘以液態(tài)綠氫為燃料的零排放原型船舶的設(shè)計(jì)理念和供應(yīng)鏈。

目前，氫燃料的應(yīng)用仍面臨諸多挑戰(zhàn)，一是氫能儲(chǔ)存問題，二是缺乏基礎(chǔ)設(shè)施，不能在各地補(bǔ)充燃料，以及氫燃料船舶本身的技術(shù)要求和技術(shù)特點(diǎn)。威爾森正在研究液化氫的形式，使氫能作為一種燃料在挪威沿海地區(qū)的安全配送。

對(duì)此，Carl Schou如果一切順利，原型船將于2024年完成。我們一直在努力實(shí)現(xiàn)低碳和零排放燃料的未來，并非常重視與整個(gè)行業(yè)同行的合作和信息共享。威爾森認(rèn)為，我們將受益于氫作為替代燃料，以實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的海上未來愿景。