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繼HMM在船員們轟轟烈烈地罷工后，另一個組織開始計劃罷工。

這次是 吉大港 ，計劃罷工的是在孟加拉國各地運(yùn)輸貨物和集裝箱、卡車司機(jī)、帳篷卡車司機(jī)和拖拉機(jī)司機(jī)。

從 從9月21日起罷工72小時 ，要求滿足他們的15個要求。

此外，孟加拉卡車覆蓋面包車坦克車主要搬運(yùn)工協(xié)調(diào)部門Parishad呼吁9月27日罷工，以滿足他們的10點(diǎn)要求。

吉大港 是孟加拉國的 最新 在全球集裝箱吞吐量港口中，吉大港排名第67位。

在孟加拉國 是孟加拉國的經(jīng)濟(jì)中心，國民生產(chǎn)總值占該國的很大比例。

在孟加拉國，大部分國內(nèi)貨物和進(jìn)出口貨物由卡車司機(jī)、帳篷卡車司機(jī)和拖拉機(jī)司機(jī)運(yùn)輸。

通常， 24小時內(nèi)從吉大港出口的貨物約為8000TEU ， 港口接收的集裝箱數(shù)量大致相同， 每天大約有4000輛卡車進(jìn)入港口運(yùn)輸貨物和集裝箱。

如果罷工，恐怕會使所有這些運(yùn)作停止。屆時港口無法正常運(yùn)營，碼頭堆放的集裝箱將泛濫成災(zāi)；國內(nèi)原材料及其他消費(fèi)品的供應(yīng)也會中斷，影響工廠生產(chǎn)和人們的生活。

過去幾周，這些組織在全國各地以各種形式表達(dá)了不滿，包括在首都形成人力資源鏈和國家新聞俱樂部前集會。

罷工代表Rustam Ali Khan 除非在9月27日之前滿足要求，否則他們將遵守協(xié)議罷工。

這些要求包括：

消除發(fā)放許可證的復(fù)雜性；

在貨物運(yùn)輸過程中采取有效措施制止盜竊；

以查貨名義制止警方騷擾和敲詐勒索；

取消增加的所得稅；

在高速公路和各區(qū)建立現(xiàn)代卡車碼頭。

其他組織也呼吁從9月21日開始罷工。他們提出了15項要求，包括創(chuàng)造良好的工作環(huán)境，修訂2018年《道路運(yùn)輸法》，取消對車主征收的所得稅。

貿(mào)易商表示，如果卡車工人和車主如約罷工， 鑒于當(dāng)前反復(fù)疫情和集裝箱擁堵，吉大港將面臨巨大危機(jī)和前所未有的壓力。供應(yīng)鏈將崩潰，造成嚴(yán)重混亂。

任何交通罷工都會對我們造成重大打擊，因為在與疫情有關(guān)的長期供應(yīng)中斷后，工廠和企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開業(yè)。達(dá)卡的交易員Ashraf Ali表示。

他認(rèn)為，為了貿(mào)易和商業(yè)利益，政府應(yīng)該與卡車工人和車主坐在一起解決僵局。

一家服裝廠的老板Abul Kalam Azad指出，隨著全球疫情的緩解，買家下了大量訂單。

工廠在備貨和及時發(fā)貨方面承受著巨大的壓力，此時此刻的任何中斷都會阻礙經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。Azad并要求與政府協(xié)商，取消罷工計劃。

最近有貨物進(jìn)出吉大港，或者通過該港口的貨運(yùn)代理和外貿(mào)人員要注意！要保持極大的耐心和細(xì)心，及時關(guān)注吉大港的最新情況，跟進(jìn)貨物的最新進(jìn)程。