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運費的成本和本質是什么？

一艘船運輸一次的海運費就高達20萬而一個貨柜內的全部商品的價值總額卻只有運費的兩倍，也就是40萬左右。2021年8月，中美兩國單程航線的運費報價今天達到了20804美元。相較七月底，租租增加了9804美元。再來看看，與2020年不到4000美元的報價相比較，增加的金額可不是一星半點了。同比暴漲了500%也就是大約16000美元。暴漲500%高昂的中美航運費用令人震驚。本期搜運費浩哥筆記就被您講述中美航運費暴漲背后的故事？搜運費正式是，一開始之前，麻煩朋友們動動您發(fā)財的小手，長按點贊鍵。這樣可以直發(fā)超級點贊，順便您再點個關注，這就是對我最大的支持。精彩搜運費馬上開始。

依據國際上的有關波羅地海綜合運費指出bdi的相關最新數據可以知道，中國前往美國的運費高達2萬美元。而中歐兩國的航運費用已經達到了14000美元。這是bdi最新采用的計算方式，將預定需要的各類費用都計算在內后，所得到的貨主實際支出成本。生就以前的方法，所獲取的數據準確度有所提高。然而，其他個別費用也在不斷增加，這也就在無形中不斷拉大了現貨市場指數與實際支付費率之間的察覺。換句話說，要想順利出貨，你所需要花費的實際價格與市場價相比就必須大幅增加。但是這也不是說你能夠支付高昂的運費，就沒有任何風險了。就拿中美海航線來說，倉位極其緊缺。哪怕提前預定，也不排除遇到一些突發(fā)狀況，比如甩柜。根據有關部門最新數據。我國2021年前七個月內的紡織品出口金額共計802。529億美元。相較2020年，大環(huán)境如此未的情況居然有所下降。另外，就他這兩年七月的數據相比較，已經下降了近1/3。國際航運截至2020年后半年，到目前韓運費就完全看不出存在下降趨勢，反而姐姐攀升飛速，增長。而出現海運費連番增長情況的關鍵在于疫情的迅速蔓延，正是這一情形。致使港口嚴重堵塞，無法正常運營。而且集裝箱短缺現象也是不斷發(fā)生，特別是近期新冠病病毒的出現，使得這一情況更加嚴重。根據相關國際組織的數據可以得知，出現疫情國家和地區(qū)起碼已經有132個。

就以越南疫情來說，其蔓延速度極其迅速。今單日新增確診病例就可看出，每日新增確診數量就有近萬里，封鎖的城市就高達19個。凱特萊港和越南新港蓋煤國際港碼頭發(fā)布最新政策，即將暫停對于進出口集裝箱的接收。港口的停運就意味著全球集裝箱周轉率將直接減緩，放緩周期無法預料，或短或長。國際上也開始實施封鎖的措施。各個航運公司依據形勢也不得不采取暫停航線的策略。這就在一定程度上減少數由于無法負擔的企業(yè)停運導致的巨大壓力而選擇關門大吉。基于這一嚴峻形勢，市場供應鏈已經可以說是失去原本的秩序。全球集裝箱運輸鏈也相當混亂，根本無法保證有序的運輸。賣家市場出現供不應求的情況中都航運公司運費價格也就相應得到保證，能夠獲得普通價格的4-10倍左右?；诋斍熬謩莸目紤]，一些航運公司紛紛選擇將利潤最豐厚的航線放在獲取經濟利益的首要位置。相應的，也就降低了利潤較低行情的運力?？吹竭@里大家就明白中美航運暴漲500%的關鍵所在。中國全面推進復工復產進程的同時，歐美各國也再次開啟相關經濟活動，特別是此時政治美國購物狂歡到來之際。零售商訂單正在不斷增加，勢頭正勝。大多數美國客戶都在不停的催促中國供貨商家盡快生產出所需產品并盡早發(fā)貨。即便目前的運費是一筆不小的數目，但是中國商家信守承諾，愿意承擔高昂的運費，完成盡早發(fā)貨的要求。

然而，升級的這一行為使得中美航運公司出現顯而易見的確香情況，整個航線的運價也是不斷增加。實際上，中國航運香味短缺的問題并不是近期出現的，而是一直都有的，只不過疫情期間將這一問題不斷放大。中國的集裝箱為什么如此緊張，因為集裝箱已經全部滯留在美國了，越南疫情的爆發(fā)。第一在疫情基本得到有效控制后，經濟開始有所恢復的情況下。進口需求不斷增加將有可能延誤國際范圍內的航運，港口堵塞問題更是無法得到有效解決。再加上一些其他問題，集中性的運回速度就會被嚴重拖慢。這來談談歐洲的重要港口漢堡，需要進出港口的船就好幾百條，而等待疏通成功的時間叫兩個月左右。一些有實力的運輸公司就直接宣布跳港漢堡。漢堡港口正在等待入港的船只。第二必須要談一談集裝箱的發(fā)展歷史了。集中箱的發(fā)明者叫做馬爾科姆麥克蘭英，是一名美國人，從事卡車司機一職。1937年，他將車停好后等待貨物裝船的過程中，并開始胡思亂想。想著怎樣能夠把所有的貨物直接裝到船上，縮短裝運時間以及人類成本。就這樣，集裝箱的概念就有了大致的想法，歷經多年嘗試，麥克蘭實現了貨運規(guī)?；瘶藴驶?。1866年，麥克蘭命令一艘貨船先往荷蘭陸特丹，這就標志著集中箱運輸范圍擴大，逐漸走向全球。貨運規(guī)?；某霈F從根本上改變全球運輸方式，將海陸陸陸連接成一個整體，大幅度提升運輸效率。

最為關鍵的是，讓海運成本得到根本現在降低，記住相關信息可以導致一噸貨物每運輸一公里的成本相差巨大。在國際貿易中，陸地運輸是海運的26倍，空運相當于海運的95倍。然而，集中性運輸在不到一個世紀內就成為全球貨物運輸方式中龍頭老大，也就使得海運掌握著了國際貿易的命脈。集裝箱支付，馬爾科姆邁克萊恩。誰控制了海洋，誰就控制了一切。歷史不斷向前發(fā)展，時代也在檢驗著古下海洋學家第一維斯托克的這句話。但沒有人能夠想到，這一切竟然被集裝箱運輸所證實。集裝箱體系逐漸規(guī)?；沟煤竭\成本大大降低。也就是說，此次運費急劇增長的問題所在也是集裝箱，據相關專家預測。直至2022年，該情況仍無法得到徹底的解決，在全球疫情嚴峻的形勢下，中國最早完成全面復工的目標。與此同時，整個海外的物資都十分短缺，這也就支持了世界各國的物資訂單源源不斷的朝中國工廠奔去。數不勝數的物資從中國港口運往世界各地。然而，另一個問題正在悄然自生，中國的物資算是充足，有點需求的東西也被美國禁止了。歐美國家目前也沒有足夠大量的貨物需要運回中國空手而歸，對于海運公司來說，可就不是一筆劃算的買賣了?；诶诳剂浚鞔蠛＿\公司采取降價的方式來避免這一現象的出現。這也是美國貨物到了中國之后的價格，僅僅只有中國到美國的零頭也就是一個大柜也就1500美金左右。另外，這些集裝箱再次裝載貨物消耗費大量的時間。

并且在這期間，美中航線的運費仍處于下降狀態(tài)。而在另外一邊，中美兩國的費用仍在每日沒業(yè)的上漲，而且貨物數量有限，最終仍果然會出現空手而歸的傾向。基于這種情形的考慮，有的運輸公司心里就已經沒底了。預期耗費時間冒著風險等貨，倒不如趕緊把船開回中國，接著賺下一趟運費，盡可能減少損失。至于那些只有的集裝箱，就等以后再運回去吧，只要有人放棄裝貨而空手而歸，那邊就會有許多人跟隨這一選擇。關于傳播的供需問題得到了一定程度的改善，但另外的難題隨之而來。那就是滯留在美國的集裝箱實在是太多了。將數據內容簡單化就是相當于每十個集裝箱運進美國后，就有四個無法回到中國。這就導致中國境內的集裝箱短缺更加嚴重，甚至到最后出現異鄉(xiāng)難求的情況。估計這些外貿企業(yè)也無法想象，要得到一個集裝箱，這樣要沒日沒夜的排上好幾天的隊?？紤]到目前的形勢，各企業(yè)都將那些舊集裝箱重新投入使用，但仍然無法補上空缺。中國可以說是集裝箱生產的大國，干貨集裝箱和冷藏集裝箱生產滿足全球幾乎所有的需求。去生展現根本不會停止運行。照這樣看，集裝箱短缺的情況根本不可能會處。大概大家都認為這種情況不會出現吧，但是現在這個問題確確實實出現了，甚至已經到了難以挽回的地步了。集裝箱價格的迅猛增長也讓人們開始意識到，在歐美自由的集裝箱真的很多。

有人說，那就直接去國外把空箱子重新拉回來。可這一方法根本行不通，各運輸公司就是怕耽誤賺取運費的時間而將集裝箱滯留在美國。更何況，目前正是海運的收益頗為豐厚的時候。目前看來，中美航運費用的急劇增長，除了受到疫情蔓延等宏觀因素的影響。還受到運輸公司在調節(jié)市場需求和控制運輸力度等方面的影響。至于市場價格何時能夠恢復也尚不可止。我們還是安心等待疫情持續(xù)好轉恢復世界貨運需求。并且也給航運公司一定的信心，等待運費回歸正常價格。

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