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據(jù)消息，最近FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采訪中說，經(jīng)過嚴(yán)格審查，F(xiàn)MC集裝箱班輪公司或三大聯(lián)盟之間沒有勾結(jié)串通的證據(jù)。

他說，美國機(jī)構(gòu)（US agency）歐盟委員會和中國交通運(yùn)輸部得出了同樣的結(jié)論，即沒有班輪公司來提高運(yùn)費(fèi)以降低運(yùn)費(fèi)。三家監(jiān)管機(jī)構(gòu)以不同的方式監(jiān)控了集運(yùn)市場的貿(mào)易。然而，結(jié)論是，三方都認(rèn)為當(dāng)前價格是基于市場的結(jié)果，沒有反競爭。隨著運(yùn)費(fèi)飆升至歷史最高水平，許多托運(yùn)人抱怨承運(yùn)人必須非法合作，并要求FMC等待監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動。

但這反映了托運(yùn)人和托運(yùn)人FMC對航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的作用和誤解，Maffe承認(rèn)很多聰明人看到運(yùn)費(fèi)上漲了三倍、四倍或五倍，認(rèn)為一定有欺騙或暴利。我們必須提醒他們，至少根據(jù)法律，高運(yùn)價本身并不違反航運(yùn)法。此外，即使生產(chǎn)線被命令降價，這也不是FMC在責(zé)任范圍內(nèi)，目前的供應(yīng)鏈擁堵問題無法解決，因為較低的價格會刺激需求。相反，更便宜的運(yùn)輸成本會導(dǎo)致更多的瓶頸和交付延遲，因此不是解決當(dāng)前僵局的有效途徑。

在洛杉磯和長灘以外的錨地等待的集裝箱船數(shù)量達(dá)到65艘，F(xiàn)MC 主席Maffe創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)費(fèi)只是因為需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場運(yùn)力。

此外，他還說FMC將繼續(xù)尋找潛在的違法行為，目前FMC包括擁堵費(fèi)在內(nèi)的額外費(fèi)用已經(jīng)開始調(diào)查。一些運(yùn)營商被告知證明與擁堵有關(guān)的額外附加費(fèi)是合理的。

例如，Hapag-Lloyd增值附加費(fèi)用需要解釋。

他們增加了什么價值？

他們用圣誕紙包裝集裝箱嗎？FMC主席Maffe問道。

8月15日，赫伯羅特對從中國運(yùn)往北美的20英尺集裝箱收取4萬美元的附加費(fèi)，對40英尺集裝箱收取5萬美元的附加費(fèi)。該費(fèi)用不影響中長期合同。

在特殊情況下可能有理由增加額外費(fèi)用，但是Maffe對擁堵來說，單獨收費(fèi)是一個全球性的問題，似乎很荒謬。相反，這些應(yīng)該包括在基本的海運(yùn)費(fèi)中。

Maffe指出，雖然班輪公司和三大聯(lián)盟并沒有通過人為降低運(yùn)力來提高運(yùn)價，但對已經(jīng)在天價位置的海運(yùn)費(fèi)再征收附加費(fèi)，而且計算方式并不透明。FMC必須找出這些附加費(fèi)的真正目的和原因，