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9月17日，韓國證券期貨交易所現(xiàn)代重工（KOSPI）上市受到投資者的歡迎，當(dāng)天市值總額一度突破12.15萬億韓元(約合)103.5億美元），從上市第一天起就成為了韓國造船業(yè)的龍頭股。

現(xiàn)代重工公開募股（IPO）共發(fā)行占公司總股份20%左右的1800萬股新股，每股公開發(fā)行價(jià)6萬韓元，籌集資金10800億韓元(約合9.2其中7600億韓元(約合)6.471億美元)將用于未來環(huán)保數(shù)字智能船舶技術(shù)開發(fā)、智能船廠建設(shè)、海上氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等三大核心事業(yè)。

現(xiàn)代重工上市當(dāng)天的走勢就像坐過山車。11.1萬韓元開盤，比公開發(fā)行價(jià)高85%，然后暴跌至9.1萬韓元（-18.02%)，但隨著大量付款的涌入，一度飆升至13.5萬韓元（+21.62%)，是公開發(fā)行價(jià)格的兩倍多。最后，現(xiàn)代重工以上11.15萬韓元收盤，高于開盤價(jià)0.45市值總額為%8.4萬億韓元(約合)71.53億美元）。

據(jù)KOSPI據(jù)透露，9月7日至8日，以普通投資者為對象進(jìn)行IPO在認(rèn)購過程中，投資者的認(rèn)購非常熱情633名機(jī)構(gòu)投資者參與認(rèn)購，認(rèn)購金額超過405.5倍，體現(xiàn)了投資者對現(xiàn)代重工投資價(jià)值的堅(jiān)定信心。

韓國證券業(yè)人士表示，從最終收盤價(jià)來看，盡管現(xiàn)代重工上市的第一天并不成功，但它仍然成為韓國造船業(yè)的領(lǐng)先股票。

據(jù)了解，此次上市的現(xiàn)代重工并非以前KOSPI上市的現(xiàn)代重工。2019年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)和韓國工業(yè)銀行（KDB）簽訂協(xié)議，收購KDB持有大宇造船約55.72%的股權(quán)。雙方還簽署了《建立造船綜合法人基本協(xié)議》。該協(xié)議規(guī)定，收購?fù)瓿珊?，現(xiàn)代重工將分為兩個(gè)實(shí)體，其中一個(gè)準(zhǔn)備上市同時(shí)，現(xiàn)代重工將向韓國工業(yè)銀行出售其股份。

根據(jù)協(xié)議，現(xiàn)代重工集團(tuán)隨后調(diào)整了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，分為負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的中央控股公司韓國造船海洋KSOE（現(xiàn)有公司）和經(jīng)營蔚山造船廠的現(xiàn)代重工（新分公司）。韓國造船海洋負(fù)責(zé)經(jīng)營現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)，并處理大宇造船的收購。其旗下包括現(xiàn)代重工、現(xiàn)代尾浦造船和現(xiàn)代三湖重工。它持有現(xiàn)代重工100%的股份。因此，原現(xiàn)代重工的股票名稱已改為韓國造船海洋。IPO蔚山造船廠是韓國造船海洋的子公司，專業(yè)從事新船建設(shè)。新的現(xiàn)代重工上市后，韓國造船海洋仍然持有它79.7%的股份。

據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)持有韓國造船海洋31%的股份。目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)創(chuàng)始人鄭周勇的第六個(gè)兒子鄭夢準(zhǔn)持有26.6%的股份是集團(tuán)的最大股東。

隨著現(xiàn)代重工的成功上市，目前現(xiàn)代重工集團(tuán)的造船子公司中一家未上市的現(xiàn)代三湖重工公司。據(jù)悉，現(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃于2022年推廣現(xiàn)代三湖重工IPO。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，盡管由于鋼鐵價(jià)格的飆升，現(xiàn)代重工遭受了巨大的損失，但投資者對現(xiàn)代重工的投資熱情仍然很高。這主要是因?yàn)楝F(xiàn)代重工的基本面仍然很好，特別是造船業(yè)的未來發(fā)展前景普遍受到韓國投資者的青睞，這次是現(xiàn)代重工IPO創(chuàng)造好機(jī)會。

自去年年底以來，現(xiàn)代重工連續(xù)承擔(dān)了大量新船訂單，預(yù)收款流入增加，凈貸款比率降至34.9%只有韓國造船企業(yè)的平均凈貸款比率107.9約三分之一的%?，F(xiàn)代重工也以優(yōu)秀的財(cái)務(wù)健全為基礎(chǔ)，在接單競爭中占上風(fēng)。

截至今年7月底，現(xiàn)代重工自今年今年年底以來已經(jīng)承擔(dān)了59艘新船的訂單，合同金額為86億美元，完成了72億美元的年度訂單目標(biāo)的120%。這也是公司自2014年以來同期承擔(dān)訂單的最高價(jià)值。此外，現(xiàn)代重工公司還于8月24日與馬士基集團(tuán)簽署了合同8+4艘16000TEU甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船建設(shè)合同總額為16474億韓元(約合)14.1億美元）。

Maritime Strategies International(MSI)據(jù)報(bào)道，自2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來，全球造船市場在13年內(nèi)再次從蕭條中反彈。預(yù)計(jì)到2025年，全球新市場需求年均增長約16%，將轉(zhuǎn)化為需求超過供應(yīng)的賣方市場(Seller's Market)”。

上市當(dāng)天，現(xiàn)代重工總裁韓永錫在談話中說：我非常感謝機(jī)構(gòu)投資者對現(xiàn)代重工能力和增長潛力的高度評價(jià)。隨著公司首次成功完成IPO，將盡最大努力實(shí)現(xiàn)引領(lǐng)未來環(huán)保船舶市場的藍(lán)圖，重建公司地位。

韓永錫強(qiáng)調(diào)：這次IPO為了確認(rèn)市場對我們公司的高度期望和評價(jià)。通過上市籌集的資金，公司將投資于未來的環(huán)保技術(shù)，成為引領(lǐng)世界造船業(yè)的全球企業(yè)。

韓永錫最后說：目前，歐盟正在對現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船企業(yè)進(jìn)行合并審查，預(yù)計(jì)今年年底結(jié)束。

在現(xiàn)代重工9月2日舉行的在線企業(yè)上市簡報(bào)會上，韓永錫曾表示：公司將引領(lǐng)全球造船業(yè)發(fā)展模式的轉(zhuǎn)型升級，基于世界第一造船業(yè)和船用發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)。公司將重點(diǎn)投資未來的環(huán)保技術(shù)，并在未來50年鞏固全球造船業(yè)的第一地位。