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漲幅大，漲勢猛，涉及面廣，本輪國際集裝箱市場運價上漲前所未有。而瘋狂運價也引發(fā)了業(yè)界的爭議。

貨運代表認(rèn)為 國際集裝箱海運市場高運價構(gòu)成暴利或壟斷，政府部門應(yīng)盡快干預(yù) ，以確保國際貿(mào)易的順利發(fā)展；船舶代表認(rèn)為 高運價是市場供需的正?，F(xiàn)象，政府無權(quán)直接干預(yù)市場價格。

許多國際航運人士周二表示，應(yīng)仔細(xì)調(diào)查和科學(xué)分析國際航運市場高運價的原因，并繼續(xù)促進(jìn)物流供應(yīng)鏈的暢通，這是解決供需關(guān)系問題的根本途徑。

交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山表示，與以往相比，這一輪運價大幅上漲。截至今年8月底，中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）與2019年同期相比，已達(dá)到3079點269.5比2020年同期上升%240.1%，創(chuàng)歷史新高。

此外，漲勢猛烈。賈大山說，年初至今，CCFI該指數(shù)上漲420點，近8個月甚至高于本輪上漲前的歷史最高值(1336點)。2020年以前，集裝箱市場運價上漲主要集中在部分航線和部分時間段，而本輪運價普遍上漲。與2019年底相比，歐美、日韓、東南亞、地中海等主要航線運價分別上漲410.5%、198.2%、39.1%、89.7%和396.7%。

賈大山表示，從需求方面看，今年全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇，國際貿(mào)易迅速恢復(fù)快速增長，即使與2019年同期相比，集裝箱運輸需求增長約6%。

從運力來看，同期運力增長約7.5%，但由于疫情影響使船舶運轉(zhuǎn)效率出現(xiàn)明顯下滑，特別是堵港延長了船舶在港停泊時間，船舶平均在港停時增長約2天。特別是北美港口，船舶在港停時超過了8天，且擁堵狀況還在持續(xù)。周轉(zhuǎn)下降打破了原有的平衡，與2019年供求基本平衡略有富裕的狀態(tài)相比，出現(xiàn)約10%的供給不足。

賈大山說，另一個重要因素是船員供給持續(xù)緊張。菲律賓、印度等海員大國疫情形勢復(fù)雜，加之船員換班和隔離問題，全球海員缺口問題更加突出，導(dǎo)致集裝箱海運市場船員成本持續(xù)上升。此外，各國在港口加大輸入型疫情防控力度，延長了船舶在港停泊時間，拉低了集裝箱供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率。

航運企業(yè)收入爆炸式增長

航運企業(yè)的收入與運價同步上漲。

數(shù)據(jù)顯示，從2020年到今年上半年，由于運價大幅上漲，航運企業(yè)取得了爆炸性的經(jīng)營業(yè)績增長。2021年上半年，有11家A股航上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入1706.4億元，同比增長57.8%；實現(xiàn)凈利潤409.0億元，同比增長393.0%。A自去年第三季度以來，股票航運上市公司的利潤一直保持著每季度超過100億元的凈利潤表現(xiàn)。

有人用瘋狂運價來形容航運企業(yè)的高回報，然后質(zhì)疑運價的上漲。然而，大連海事大學(xué)法學(xué)院副院長朱作賢并不同意這一說法。他解釋說，根據(jù)《價格法》，商品和服務(wù)價格分為市場調(diào)整價格、政府指導(dǎo)價格和政府定價。集裝箱航運市場的運價屬于市場調(diào)整價格的范疇。

朱作賢認(rèn)為，高運價應(yīng)保持必要的警惕，仔細(xì)檢查背后是否存在隱形壟斷或其他不正當(dāng)行為，但不能直接進(jìn)行否定性評估。無論是暴利還是明顯不公平的法律規(guī)定，它都不關(guān)注利潤的數(shù)量，而是獲得高利潤的手段是否合法和合法。

賈大山也認(rèn)為 雖然航運企業(yè)在經(jīng)營效益方面取得了爆炸性的增長，但從全球和長期歷史的角度來看，航運企業(yè)的高回報與周期性行業(yè)的特點密切相關(guān)。

賈大山解釋說，由于航運業(yè)是一個資產(chǎn)重、投資重的行業(yè)，市場失衡下的高回報意味著企業(yè)將進(jìn)行下一輪新的運輸能力交付，以抑制當(dāng)前的緊張局勢。同時，必須預(yù)見，未來可能會有更多的供應(yīng)過剩，導(dǎo)致當(dāng)前相對繁榮的市場逐漸下滑。

未來市場將如何發(fā)展？

國際海運承載著中國大量的外貿(mào)物資運輸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2019年疫情爆發(fā)前到2021年7月，全球貿(mào)易80%以上的貨物通過海運完成，而在中國對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物中，海運完成的比例來自疫情前94.3%提升到現(xiàn)在94.8%。

賈大山認(rèn)為，如果疫情解決，相關(guān)環(huán)節(jié)效率恢復(fù)，供需緊張局勢明顯緩解。但他也表示，即使供需關(guān)系全面恢復(fù)到2019年水平，由于各種因素成本上升，運價仍難以回到2016年至2019年水平。

不同機(jī)構(gòu)對未來國際集裝箱出口市場運費的預(yù)測存在差異。

上海航運交易所預(yù)測，國際集裝箱運價將保持到年底，甚至在當(dāng)?shù)貢r期可能繼續(xù)達(dá)到新高，中長期發(fā)展存在諸多不確定性；全球航運咨詢公司德魯里預(yù)測，市場高峰將持續(xù)到2022年2月初，新造船訂單熱潮預(yù)計將在2023年結(jié)束；馬士基、中遠(yuǎn)航運集團(tuán)預(yù)測，市場高峰將持續(xù)到2022年第一季度；上海國際航運研究中心預(yù)計將在2021年底迎來市場運費高峰的拐點，市場運費將逐步進(jìn)入回調(diào)空間，但不排除緊急情況對市場的許多不確定性影響。

朱作賢表示，交通運輸部、商務(wù)部等相關(guān)部委從擴(kuò)大集裝箱產(chǎn)量、引導(dǎo)班輪公司擴(kuò)大容量、提高物流服務(wù)效率等方面實施了積極的促進(jìn)政策，應(yīng)繼續(xù)堅持相應(yīng)的鼓勵和指導(dǎo)措施。