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本周以來，美國最繁忙的南加州洛杉磯港和長灘港的擁堵加劇。根據(jù)南加州海事交易所的數(shù)據(jù)，截至周一，有97艘集裝箱貨船在上述兩個港口外等待進(jìn)入香港，這在歷史上是前所未有的。一些機(jī)構(gòu)計(jì)算，如果所有裝載在等待船上的集裝箱連接起來，總長度可達(dá)2200公里左右，相當(dāng)于從美國東海岸到西海岸的一半。那么，這種規(guī)模的擁堵會產(chǎn)生什么影響呢？它會持續(xù)多久？

位于南加州的洛杉磯港和長灘港是連接亞美航線的門戶港。去年，洛杉磯和長灘共處理了880萬個進(jìn)口集裝箱，占美國進(jìn)口集裝箱總量的40%。

但受全球海運(yùn)行業(yè)供需失衡、港口運(yùn)營能力弱等因素影響 。目前兩港共積壓貨船97艘，是8月同期的兩倍；8月中旬的平均進(jìn)入時間6.2天，延長至目前的8.7天。 航運(yùn)物流巨頭馬士基預(yù)計(jì)，世界主要貨運(yùn)港口的嚴(yán)重?fù)矶聦⒅辽俪掷m(xù)到今年年底。

海運(yùn)供應(yīng)鏈的緊張不僅體現(xiàn)在港口，還與陸地運(yùn)輸有關(guān)。例如，通往內(nèi)陸的港口缺乏鐵路容量和卡車?？偟膩碚f，至少到今年年底，全球航運(yùn)物流市場將繼續(xù)緊張。

23日德魯里世界集裝箱指數(shù)最新數(shù)據(jù)顯示， 本周從上海到洛杉磯運(yùn)送40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的運(yùn)費(fèi)為10377美元，約6.7萬元，比去年同期增長329% 。業(yè)內(nèi)人士指出，即期運(yùn)費(fèi)最近飆升，并沒有反映全球海運(yùn)業(yè)的全貌。

在海運(yùn)業(yè)訂單中占比較大的 波動不大，對供應(yīng)鏈下游影響不大。根據(jù)馬士基最新的季度報告， 其東西航線每個40英尺集裝箱在今年二季度的平均運(yùn)價為3148美元，同比上漲67.5運(yùn)費(fèi)水平和漲幅均明顯低于即期運(yùn)費(fèi)。

然而，即期運(yùn)費(fèi)的飆升仍然會造成價格上漲的壓力。隨著秋冬購物季節(jié)的臨近，大量美國企業(yè)開始提前下單備貨，這進(jìn)一步壓力了從亞洲到美國的貨運(yùn)路線。 由于運(yùn)費(fèi)上漲，一些美國零售商正在醞釀提價，美國消費(fèi)者今年年底的節(jié)日成本將增加。