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在拜登政府的鼓勵下，美國長灘港決定從周一到周四每天24小時運營（16小時）。然而，與長灘港形成鮮明對比的是，其鄰近的洛杉磯港仍然沒有全天開放的具體計劃。

目前，美國無疑面臨著前所未有的航運危機，港口和鐵路站集裝箱擁堵持續(xù)惡化，幾乎沒有緩解的跡象。在這方面，拜登政府甚至成立了一個供應(yīng)鏈問題工作組，讓利益相關(guān)者參與其中，共同解決從港口到整個內(nèi)陸分銷系統(tǒng)的供應(yīng)鏈瓶頸。

在拜登政府的鼓勵下，美國長灘港已決定從周一到周四每天24小時（以前16小時） 。長灘港執(zhí)行董事Mario Cordero由于今年擁堵越來越嚴(yán)重，支持24小時運營的計劃表明。

Cordero根據(jù)一份聲明，長灘港正在采取大膽快速的行動來幫助供應(yīng)鏈，預(yù)計最終將24小時運營時間擴大到全周7天。

長灘港務(wù)局副局長Noel Hacegaba介紹稱，這項新舉措要求在凌晨2點至7點開放閘口，從而開創(chuàng)一個港口全天候運營的新時代，官員們還希望全天運營的理念能在托運人和卡車司機心中扎根。

鑒于目前的貨運量，供應(yīng)鏈的每一個環(huán)節(jié)都需要最大限度地延長運營時間。長灘港正朝著全天候供應(yīng)鏈邁進。我們試點計劃的目標(biāo)是整夜開門，推動倉庫和卡車公司連夜運營。Hacegaba指出。

然而，與長灘港積極響應(yīng)美國政府號召，采取24小時運營步伐形成鮮明對比的是，其鄰近洛杉磯港仍沒有具體計劃延長開放時間，只強調(diào)將重點提高運營效率，以應(yīng)對美國重要貿(mào)易門戶進口的激增。

Gene Seroka表示，連接進出口集裝箱和服務(wù)于內(nèi)陸配送點的卡車系統(tǒng)存在漏洞。雖然目前有數(shù)十艘集裝箱船在海上等待泊位，港口碼頭處理的入境集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀(jì)錄，但平均每天仍有30%的貨運預(yù)約期未充分使用。

如果這些漏洞解決后還不夠，我們會考慮延長工作時間。Seroka但首先，我想先處理一下我們工作不順利的地方。

Seroka 只有當(dāng)卡車運輸、倉儲等行業(yè)也向24小時運營方向發(fā)展時，港口才能真正延長運營時間。你不能雇傭工人，打開港口大門，告訴每個人你可以開門，但沒有人來……”

洛杉磯港的立場無疑突出了拜登政府解決美國供應(yīng)鏈危機的復(fù)雜性。供應(yīng)鏈擁堵正在增加運輸成本，導(dǎo)致企業(yè)庫存短缺。

南加州是美國最繁忙的集裝箱門戶。隨著零售商和制造商涌入大量商品和物流網(wǎng)絡(luò)，附近的港口已成為全球供應(yīng)鏈混亂的關(guān)鍵瓶頸。太平洋商船協(xié)會(Pacific Merchant Shipping Association)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至7月，這兩個港口處理了600多萬裝載入境集裝箱的貨物，比疫情前增加了23%。

9月19日，在南加州海岸等待泊位的集裝箱船達(dá)到73艘，使成千上萬的裝滿貨物的集裝箱閑置在海上 Freightos的數(shù)據(jù)， 由于交通擁堵，集裝箱從中國到美國最終目的地的時間增加了83%。

同時，集裝箱運費仍處于較高水平：

拜登政府負(fù)責(zé)解決港口擁堵問題的官員John Porcari周四，延長南加州港的工作時間是說服卡車運輸公司、貨運鐵路和進口商延長工作時間的重要一步。我們看到的總體趨勢之一是，整個貨物運輸鏈需要近24小時，而不是每天8或10小時，Porcari8月底，他被任命為拜登政府的港口特使。

目前，根據(jù)運輸巨頭赫伯羅特的數(shù)據(jù)，美國11個主要鐵路碼頭的集裝箱平均停留時間為9.8天，遠(yuǎn)高于5月6.7天和2月份的5.9上帝。洛杉磯港口的等待時間最高，查爾斯頓和底特律的列車延誤也在增加。赫伯羅特說， 洛杉磯和長灘港的延誤最為嚴(yán)重，預(yù)計今年剩下的時間將繼續(xù)。

許多亞洲港口日夜工作，效率很高，但這種24小時工作在美國并不流行。許多美國港口在貨物激增時在夜間和周末臨時加班，以清理集裝箱堆場或不定期為船舶服務(wù) 但很少有利益相關(guān)者愿意為永久性的非高峰期加班費買單。

SEKO物流公司海運高級副總裁Craig Grossgart指出約35%的預(yù)約未能兌現(xiàn)，因為卡車司機晚上不愿意拉貨，這部分原因是配送中心晚上不開門。緩解港口擁堵的另一種方法是將集裝箱拉到另一個安全的堆場，在運輸前將集裝箱堆放在底盤上，但這更貴，因為它需要用卡車運輸兩次，并支付額外費用來租用底盤。