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本周五(24日)波羅的海運指數(shù)(FBX)顯示，在亞洲到美國、西部和美國東部的現(xiàn)貨集裝箱運費連續(xù)第二周下跌后，托運人終于看到了一線希望。亞歐航線繼續(xù)小幅上漲。

花旗認為，海運價格的長期上漲是疫情背景下經(jīng)濟復蘇帶來的需求大幅增加和集運行業(yè)供應短缺的共同作用 運價預計將持續(xù)到2023年。

美國疫情依然嚴重，德爾塔的流行導致疫情惡化新增病例10萬多例。航運市場正處于傳統(tǒng)運輸旺季，集裝箱滯壓、港口擁堵、陸路運輸周轉(zhuǎn)不暢的影響依然持續(xù)，艙位繼續(xù)緊張。

周五最新FBX數(shù)據(jù)顯示，中國至美國西部的運價為每40英尺19175美元，低于上周20143美元和9月10日每40英尺20586美元的紀錄高點。中國至美國東部的情況也差不多。最新運價為每40英尺21804美元，低于上周21823美元和9月10日22173美元。

寧波集裝箱運價指數(shù)(Ningbo Containerised Freight Index)分析人士認為，運價下跌可能是由于中國國慶黃金周前運力略有下降。一些加班船在國慶節(jié)前投放市場。因此，空間緊張度略有緩解，市場預訂價格略有下降。NCFI指出。

雖然現(xiàn)貨運價略有下降，但美國進口商尤其是西海岸，仍受到前所未有的擁堵影響。Freightos的研究主管Judah Levine說： 對跨太平洋航線的需求依然旺盛，航運公司也在繼續(xù)增加運輸能力來應對。 ”

當世界上幾乎所有的集裝箱船都開始運營時，為此，航運公司正在將運輸能力從二級航線轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線，這使得托運人在低端航線上的貨物運輸更加復雜。不幸的是， 越來越多的跨太平洋航班滯留在美國目的港，如洛杉磯/長灘。盡管美國西部的主要門戶港口宣布延長卡車提箱運行時間，加快運行速度，但70多艘創(chuàng)紀錄的船只平均等待9.6天在排隊等泊位。

卡車運輸、倉庫和鐵路物流服務也導致港口延誤和端到端供應鏈的整體困境。Freightos市場數(shù)據(jù)顯示，本月至今， 中美海運到達最終目的地平均需要73天，比2019年9月長83% ?！盠evine補充道。

亞洲-北歐和地中海的即期費率繼續(xù)略有上升

歐洲許多國家新冠肺炎疫情依然嚴峻，經(jīng)濟持續(xù)復蘇也有放緩的跡象。同時，歐洲港口擁堵持續(xù)，供需緊張。艙位利用率接近滿載水平，市場運價小幅上漲，保持高位。

最新FBX數(shù)據(jù)顯示，亞洲-北歐的即期利率繼續(xù)小幅上升。本周14626美元，上周14378美元，9月10日1421美元，歐洲進口商也受到嚴重擁堵的困擾。

馬士基本周宣布，由于貨場密度高，我們的船只在漢堡港等待時間特別長，2M的AE7/Condor亞洲-未來13周，北歐航線將停止附屬于德國漢堡港，轉(zhuǎn)而前往不來梅港NTB碼頭。

2M合作伙伴本周還宣布將擴大他們TA2/NEUATL2跨應對北歐和北美持續(xù)的港口擁堵和運營限制，跨大西洋服務將導致船期計劃中斷。從下個月開始，該公司將增加第6個7114標準箱Santa Rosa。明年第一季度，該公司將從利物浦調(diào)整為費利克斯托(Felixstowe)。還將增加在查爾斯頓的掛靠，而巴爾的摩和諾福克將輪換掛靠。

目前跨大西洋西行的即期運費與上周持平，每40英尺6869美元。

強需求+緊供應”！

花旗:全球運價要再飛一會

花旗認為，海運價格的長期上漲是疫情背景下經(jīng)濟復蘇帶來的需求大幅增加和集運行業(yè)供應短缺的共同作用 預計運價增長將持續(xù)到2023年。

經(jīng)濟復蘇，需求強勁增長

經(jīng)濟復蘇提振消費者信心，消費者需求顯著增加，庫存短缺長期存在，進一步加強需求上升趨勢?；ㄆ焯岣吡藢π枨蟮墓烙嫞A計2021~23年需求增長7%///4.6%/3.3%(之前的預測5.8%/4.5%/4.2%）， 2023年恢復正?；?。

疫情未退，供應持續(xù)短缺:

疫情影響港口擁堵、集裝箱短缺、運輸能力不足，加劇供應緊張。但承運人并不急于增加運輸能力。供應沒有隨著需求的增加而增加?；ㄆ鞂?021年供應增長預測降至4.4%(原預測值為4.62022年降至3%)（4.52023年下調(diào)%)2.9%（4.2主要原因有: %)

第一，主要港口和樞紐繼續(xù)擁堵。 美國西海岸和歐洲、中東和非洲國家的主要目的港口和東盟轉(zhuǎn)運樞紐的擁堵增加，并繼續(xù)徘徊在近五年的高點。主要是由于新病例影響港口開放，導致貨物積壓和其他港口擁堵。

第二，必需品集裝箱短缺。 由于未來和回程貿(mào)易的普遍費率差異，未來貿(mào)易擠壓回程。 班輪返回的空箱較少，導致集裝箱進一步短缺。

第三，全球運力不足。 受美國強勁需求的影響，其他航線的運力已轉(zhuǎn)移到跨太平洋航線。8月份，跨太平洋運力同比增長22%，而亞歐運力僅同比增長12%。此外， 卡車運輸業(yè)勞動力不足也是制約供給增長的原因之一。

第四，盡管如此，承運人并不積極提高運力。 在世界排名前12位的航運商中，未來只有5家(占市場份額的39%)計劃1-3為了增加市場份額，其他公司正在尋求港口以外的多元化。 因此，航運商不太可能通過價格戰(zhàn)爭奪市場份額。

花旗指出，庫存補充是一個相對漸進的過程，供應短缺不會改善，尤其是在圣誕節(jié)前的高峰期。 只有零售商成功將庫存重建回疫情前的正常水平，才能緩解短期供應緊張和運價過高，最早發(fā)生在2022年上半年。